"Всё чаще бывает так - свернёшь за угол, ещё раз свернёшь, выйдешь на сто лет знакомое место - да где ж это я?! <...> Симпатичный такой получается город. На том месте, где был мой. Честно говоря, новый мне нравится даже больше. Жаль только, что старого города не будет. Не будет уже никогда..." (Александр Кабаков)

"...Между тем Пингвиния богатела и процветала. <...> Столица приобрела, подобно всем большим городам того времени, облик космополитический и финансистский: в ней воцарилось безграничное, сплошное уродство. Страна наслаждалась полным спокойствием. Это был апогей. <...> Город разбогател и непомерно разросся. Дома всё время казались недостаточно высокими; их беспрестанно надстраивали, а новые возводили в тридцать — сорок этажей, и там громоздились одни над другими конторы, магазины, банки, помещения разных обществ; а под домами всё глубже и глубже рыли подземелья и тоннели. Пятнадцать миллионов человек работало в гигантском городе... " (Анатоль Франс. "Остров пингвинов")

Этот сайт в основном посвящён Москве. Не всей Москве, разумеется, а лишь довольно небольшой, но тем не менее столь значимой её частице - московскому трамваю. Ибо трамвай - это не просто один из видов городского транспорта, как может показаться на первый взгляд: он обладает какой-то неосязаемой притягательностью, и улицы без него теряют свой уют и неповторимый облик. В Москве он знал и лучшие времена, и суровые "чистки" 40-х и 50-х годов, когда он чуть было не исчез с московских улиц. Но, как бы то ни было, электрический трамвай Москвы отметил свой 103-й день рождения и пока не собирается уходить на пенсию. Огромное количество информации о нём собрано на сайте "Московский трамвай", который непременно стоит посетить. А здесь вы познакомитесь с московскими трамвайные улицами и площадями, тихими переулками и оживлёнными автомагистралями, депо и мостами, узнаете кое-что об истории - и не только трамвая...

А поскольку всё, как известно, познаётся в сравнении, здесь же я рассказываю о том, как себя чувствует трамвай в современных европейских городах, ещё несколько десятилетий назад прошедших тот этап бурной автомобилизации, который ныне переживает российская столица. Вопреки расхожим представлениям, что трамваю не место в современном мегаполисе, в европейской и американской реальности всё намного сложнее. Там, где рельсы были выкорчеваны ещё в шестидесятых годах, ныне вновь бегут современные вагоны - как, например, в Женеве и Страсбурге, Лондоне и Манчестере; те же города, которые сохранили трамвайную сеть в центре, как, скажем, Прага, Вена, Мюнхен - продолжают её развитие в районы новостроек. В конце 2003 года новые трамвайные линии были открыты в Париже, Праге, Франкфурте, Женеве... Увы, Москва пока в отстающих. Неужели нам опять понадобится несколько десятилетий?

Ещё одна угроза для московского трамвая - это печально известная система АСКП, которая, по замыслу её создателей, была призвана повысить собираемость платы за проезд за счёт создания массы неудобств для пассажиров. Применить в трамваях принцип ограниченного входа через единственную дверь могли лишь недалёкие люди, никогда ими не пользующиеся и не подозревающие, что значительная часть московских трамвайных трасс проходит по середине проезжей части, а трамвайные вагоны не умеют обгонять друг друга. Трамвай с турникетом - это настолько нелепая и позорная комбинация, что у меня отсутствует всякое желание считать его настоящим трамваем. Если в результате внедрения турникетов такой "трамвай" проиграет в конкурентной борьбе другим, более удобным для пассажиров, видам транспорта и будет в конце концов ликвидирован, то я переживать не стану. Туда ему и дорога.

А теперь - некоторые технические подробности про московский трамвай. Все трамвайные линии Москвы - двухпутные, ширина колеи - стандартная российская железнодорожная (1524 мм, то есть ровно 5 футов). Электропитание осуществляется через контактный провод постоянным током с напряжением 550 В. Основу парка составляют чешские вагоны Т3, отечественные 71-608К, 71-608КМ и 71-619К. Кроме того, имеются единичные экземпляры вагонов иных типов. За дополнительной информацией можно обратиться на сайт "Московский Трамвай".

И наконец, но не в последнюю очередь: отдельный раздел этого сайта посвящён железнодорожной линии Бескудниково-Лосиноостровская, ещё относительно недавно существовавшей на севере Москвы. Впрочем, понятие "недавно" весьма относительно, и хотя я прекрасно помню те четыре года, когда я каждый день ездил по ней на электричке, в построенных на месте железнодорожных путей жилых домах уже успело вырасти новое поколение москвичей. Жизнь продолжается!

Последние обновления:

Схема линийПриводимая схема поможет Вам сориентироваться в расположении линий московского трамвая. Впрочем, можно обойтись и без схемы - перечень московских трамвайных улиц (не всех, а лишь тех, для которых подготовлены описания) приведён несколькими строками ниже.

1. Центр

2. Центр - Запад.

Участок, закрытый с 30 октября 2000 года:

Участок, закрытый с 26 мая 2002 года:

Участок, закрытый с 25 декабря 2004 года:

3. Центр - Север

Участок, закрытый со 2 ноября 2002 г.

4. Центр - Северо-восток

5. Центр - Восток

6. Центр - Юго-восток

7. Центр - Юг

8. Северо-запад I

9. Северо-запад II

10. Север

11. Северо-восток

12. Восток

13. Юг

14. Юго-запад

Разное

Кое-что о железной дороге

Заграничные трамвайные зарисовки

Электротранспорт Чехии (зеркало сайта www.tramvaje.cz, автор - Рихард А. Билек)

И немного об этом сайте

Get Firefox! Железнодорожное кольцо Каталог ресурсов Московские Уголки