Я полагаю, что мало кто в России хотя бы слышал про город Нойс (Neuss), расположенный на левом берегу Рейна напротив южной части Дюссельдорфа. Такова ирония судьбы - город, история которого насчитывает на тысячу лет больше, оказался в тени своего крупного и промышленно развитого соседа, хотя и сохранил при этом полную самостоятельность и не был поглощён им. Нойс был основан как римский военный лагерь, в средние века был важным торговым городом, входившим в Ганзейский союз - а Дюссельдорф (буквально - "деревня на Дюсселе"; Дюссель - небольшая речка, впадающая в Рейн) заслужил первого упоминания в хрониках лишь в 1135 году, всего на двенадцать лет раньше Москвы. Но, как бы то ни было, Нойс и по сей день является крупным речным портом, промышленно развитым городом, при этом сохранившим исторический облик центральной части.

Близкое соседство Нойса и Дюссельдорфа неизбежно привело к необходимости обеспечения удобной связи между этими городами. Конечно, их связала железная дорога, но ещё большее удобство на рубеже XIX-XX веков мог обеспечить только трамвай. И он не замедлил появиться: в декабре 1901 года было открыто регулярное трамвайное сообщение между Нойсом и Дюссельдорфом через Рейн. Со временем появилась и вторая трамвайная связка, уже через другой мост; обе они действуют и по сей день. В Нойсе, как и во многих других городах, в середине XX века экспериментировали с троллейбусом - но, как и подавляющем большинстве других городов, троллейбус показал свою несостоятельность. Пущенный в 1948 году, он окончил своё существование через одиннадцать лет.

Трамвай, который должен был уступить место более прогрессивному на тот момент троллейбусу, выжил. Тем не менее, он понёс довольно значительные потери: две линии были закрыты в 1963 году, после чего в Нойсе остался единственный маршрут-диаметр: от депо в районе Neusserfurth через центр города до тупиковой конечной в районе Grimmlinghausen, причём участок от кольца Stadthalle до Гриммлингхаузена был однопутным с разъездами. А в 1971 году самостоятельное существование трамвайного предприятия в Нойсе закончилось. Линии от вокзала до депо и в Гриммлингхаузен были закрыты, депо ликвидировано, а подвижной состав частично списан, а частично продан в Дюссельдорф (кстати, несколько бывших вагонов из Нойса до сих пор числятся в списке подвижного состава Дюссельдорфа - это вагоны Duewag GT8 выпуска 1964 года).

С этого момента трамвайное движение в городе обеспечивается дюссельдорфской транспортной компанией (Rheinische Bahngesellschaft AG) по двум маршрутам: 709 и U75, к которым в часы пик добавляется ещё и третий - 704. Первый из этих маршрутов представляет собой классический трамвай, а второй - это несколько "утяжелённый" трамвай, известный в Германии под названием Stadtbahn. Впрочем, эти семантические различия не мешают вагонам упомянутых маршрутов ходить по одним и тем же путям. Кстати, они вновь встречаются у центрального вокзала в Дюссельдорфе, но уже на разных уровнях: если 709, как и положено трамваю, идёт по улице, то U75 проходит под ним в тоннеле. А трамвайная сеть Нойса ныне довольно проста: она представляет собой по сути дела хордовую линию, выходящую из Дюссельдорфа и в него возвращающуюся. Из дополнительного путевого развития в пределах Нойса расположены два разворотных кольца и одна тупиковая конечная, построенная в 1999 году.

В центре Дюссельдорфа в 2001 году был установлен этот памятный знак в честь столетнего юбилея трамвайной линии, соединившей Дюссельдорф и Нойс.

Как я уже отметил, из Дюссельдорфа в Нойс на трамвае можно попасть двумя путями: более длинным маршрутом U75 через Оберкассельский мост или более коротким 709 через Южный мост. Последний вариант мне больше нравится, поэтому именно его я и предлагаю вашему вниманию.

[ Главная страница | Нойс | Далее >> ]