Далее >> | Главная страница | Гостевая книга | English version

Вена

С благодарностью - Наташе Конюховой.

Я полагаю, что большинство из вас прекрасно представляют себе Вену, даже если никогда в ней и не были. Красивый город в центре Европы, ведущий свою историю со времён римского поселения Виндобона, стоявшего у излучины Дуная. Столица великой империи, долгое время соперничавшая с другим имперским столичным городом, Прагой, и в конце концов победившая. Город, оказавшийся у самой восточной окраины уменьшившейся в восемь раз и лишившейся большей части ресурсов страны, когда империя рухнула - как это неизбежно происходит с любой из империй, какой бы мощной она ни была когда-то. Столица страны, которая говорит по-немецки, но, наученная горьким историческим опытом, в особенности ХХ века, настороженно относится к своей извечной сопернице - Германии. Город со множеством великолепных архитектурных ансамблей, памятников и дворцов, но не превратившийся от этого в застывший музей. Город на прекрасном голубом Дунае - и, разумеется, вальсы Штрауса; и музыка Моцарта, Бетховена, Брамса, Гайдна, живших и творивших здесь...

Кроме прочих достопримечательностей, Вена обладает совершенно потрясающей сетью общественного транспорта (возвращаясь к теме этого сайта). Она включает динамично развивающуюся сеть линий наземного и подземного метро, множество автобусных маршрутов, а также одну из лучших в Европе (а видимо, и в мире) сетей трамвая. Хотя эта сеть была изрядно "прорежена" в те годы, когда трамвай в Европе ещё считался "уходящим" видом транспорта (конец пятидесятых годов), а также из-за появления новых линий метро, она по-прежнему остаётся одной из крупнейших трамвайных сетей мира. История трамвая в Вене началась с пуска конки 4 октября 1865 года и продолжилась с появлением на отдельных линиях паровой тяги (просуществовавшей с 1883 по 1922 год). А электрический трамвай начал свою службу на венских улицах 28 января 1897 года и продолжает её уже больше века. Сегодня в городе действует более трёх десятков трамвайных маршрутов, обслуживаемых одиннадцатью депо.

На линиях можно встретить вагоны разных лет выпуска - от вагонов типа Е, изготовленных в шестидесятых годах ХХ века, до новейших сверхнизкопольных вагонов ULF, которые постепенно заменяют отработавших свой срок "старичков"; но состояние вагонов любого года выпуска - безукоризненное. Ни стука колёс по ровно уложенным путям, ни скрежета тележек и сочленений мне так и не довелось ни разу услышать. Возможно, это всего лишь проявление национальных черт характера, стремления добросовестно выполнить свою работу, какой бы она ни была, - начиная от выверенной укладки путей и технического обслуживания вагонов и заканчивая улыбкой, с которой водители приветствуют спешащих к остановке пассажиров. Но как нам в России не хватает этого, и не только применительно к трамваю...

	Основной тип подвижного состава венских трамваев - это различные модификации вагонов "Е" с прицепами типа "с". На снимке - типичый поезд Е1+с3 на маршруте номер N. Хотя очень многие трамвайные линии пролегают по таким вот узким улочкам, это обстоятельство не смущает ни жителей (как я уже говорил, шум от правильно уложенных рельсов практически не заметен), ни автомобилистов - место для парковки у них есть, и ровно такой ширины, которая необходима.
	Кроме развязок с бесчисленными стрелками, в Вене можно обнаружить и такую простую вещь, как глухое пересечение двух линий под прямым углом. Этот снимок сделан на пересечении улиц Kaiserstraße и Westbahnstraße.
	На трамвайной остановке у станции метро Volkstheater размещены табло, индицирующие время до прихода вагонов указанных маршрутов и направление, в котором они следуют. Как видим, ожидаются трамваи маршрутов D и J - а ещё в Вене есть маршруты, обозначенные N и О (это не ноль, а буква О). Вот аналога московской "Аннушки" - маршрута А - в Вене нет.
	Ремонт путей на перекрёстке Ринга с улицей Schwarzenbergstraße. Замена стрелки на этом ответственном участке проводилась без нарушения графиков движения и без каких-либо закрытий. Рабочие долго и тщательно выверяли её положение, прежде чем зафиксировать окончательно.
	Новое поколение венских трамваев - вагоны типа ULF (Ultra Low Floor), разработанные и изготавливаемые на заводе компании Siemens SGP (ранее - Simmering-Graz-Pauker AG) в Вене.
Образцы проездных билетов, рассчитаных на 72 и 24 часа соответственно. Проездные билеты Wiener Linien действительны на все виды городского транспорта в зоне 100, а это вся Вена без пригородов. Чтобы билет стал действительным, его нужно проштамповать в специальным автомате. Эти автоматы находятся на входе в метро, а также внутри трамвайных вагонов. При проштамповке на билете печатается дата, время и остановочный пункт общественного транспорта, в котором билетом воспользовались первый раз. Далее за окончанием срока действия билета должен следить сам пассажир, иначе ему грозит нешуточный штраф. Существует множество других разновидностей билетов, о которых можно подробнее узнать на официальном сайте компании Wiener Linien.

А далее предлагаю совершить небольшое обзорное путешествие по некоторым из "трамвайных" уголков Вены, которые, разумеется, примечательны не только трамваем.

[ Далее >> | Главная страница | Гостевая книга ]