Трамвайное кольцо у завода "Борец" появилось после постройки в 1933 году трамвайной линии от Сущёвского вала по Новотихвинской улице (ныне улица Двинцев). Многие годы трамвай выполял здесь важную роль основного транспорта, перевозящего многочисленных работников предприятий, расположенных в этой обширной промышленной зоне. Время, увы, берёт своё, роль станкостроительных заводов и их персонал в современной Москве резко сократились, и пассажиропотоки упали. Грузовые трамвайные перевозки, сыгравшие неоценимую роль в работе заводов во время Великой Отечественной войны, давным-давно прекратились, и сегодня не осталось никаких следов грузовых трамвайных веток, некогда обслуживавших эту промзону.

В течение многих лет эта станция, где размещалась единственная диспетчерская на большой трамвайный район, обслуживала вагоны 9, 19 и 50 маршрутов. "Полсотня" покинула улицу Двинцев в 1997 году с началом ремонта Красносельского путепровода, но, невзирая на то, что к моменту завершения ремонта в 2002 году были подготовлены новые схемы маршрутов, на которых историческая трасса до Двинцев была обозначена, 50-й маршрут сюда так и не вернулся. Это вызвало некоторое недоумение, хотя теперь стало ясно, что закрытие движения до кольца на улице Двинцев уже входило в градостроительные планы этого года. Хотя, честно признаться, смысл закрытия этого участка до сооружения развязки на перекрёстке Сущёвского вала с улицей Советской Армии от меня совершенно ускользает. Разве что кому-то потребовалось срочно отрапортовать о сдаче очередного участка пресловутого Третьего Кольца?

Как бы то ни было, 1 ноября 2002 года с кольца "Улица Двинцев" ушёл последний трамвай.

	Диспетчерская "Улица Двинцев" ютится в переделанном старом железном фургоне. Хотя документы утверждают, что во второй половине 1930-х годов здесь была сооружена конечная станция, здание до наших дней не дошло. 15 октября 2002 г.
	Вагоны дружной чередой входят на кольцо. Почему чередой - да потому, что они предварительно скопились в одной из многочисленных пробок по маршрутам 9 и 19, которые полностью проходят на совмещённом полотне. 22 июня 2001 г.
	Вагон 2679 перед поворотом на кольцо. В сотне метров отсюда расположена железнодорожная платформа Станколит. Если бы не извечные межведомственные барьеры и отсутствие единой транспортной политики в Москве, здесь мог бы возникнуть удобный пересадочный узел рельсового транспорта. А сейчас через эту платформу проходит всего около пяти пар электричек в сутки... 15 октября 2002 г.
	Путевое развитие на кольце - самое простое, всего два пути. Хотя мне почему-то смутно вспоминается, что три десятка лет назад путей было больше (хотя, возможно, я и ошибаюсь - это было так давно...) Вот так выглядит входная стрелка. 15 октября 2002 г.
	И ещё один вид двух путей кольца, на сей раз - в противоположную сторону. Июль 2000 г.
	Вагон 2930 готовится отправиться на маршрут. Позади - один из многочисленных заводских корпусов, со всех сторон окруживших трамвайную станцию. Июль 2000 г.
	А вот и первая остановка, которая так и называется - "Улица Двинцев". Вечерний час пик, и пассажиров скопилось довольно много. Впрочем, следующий вагон отправился через несколько минут почти пустым... 15 октября 2002 г.

[ Главная страница ]

©1999-2024, Александр Елагин (если не указано иного). Внешний вид и содержание сайта охраняются российским и международным законодательством об авторском праве. Запрещается использование текста и изображений с данного сайта без предварительного разрешения авторов используемых материалов. Вся приведённая информация отражает точку зрения авторов и не является официальной позицией какой-либо организации. Информация, содержащаяся на сайте, рассматривалась авторами как достоверная на момент публикации. Авторы не несут ответственности за актуальность ссылок на другие сайты и их информационное наполнение.