Париж стал одной из первых европейских столиц, поспешившей избавиться от трамвая. Последний трамвай в городской черте прошёл в 1937 году, и с тех пор парижане долгие годы обходились метро и автобусом. Справедливости ради надо признать, что при той густоте сети метро, что существует ныне в Париже - из любой точки города до ближайшей станции метро не больше нескольких сотен метров, и при том, что улицы узкие, часто забиваемые пробками, наземный транспорт этому городу особо и не нужен (особенно если учесть, что собственно Париж - небольшой город, границы которого примерно соответствуют московскому Камер-Коллежскому валу). Не удивительно, что первые линии возрождённого трамвая появились чуть поодаль от городской черты, в ближайших пригородах Парижа (впрочем, тоже давно связанных с городом линиями метро). Первая линия, Т1, связала районы Сен-Дени и Бобиньи в 1993 году. А вторая - Т2 - появилась в 1997 году в суперсовременном районе Дефанс, деловом центре Парижа (впрочем, официально тоже не входящем в городскую черту). Вот по этой линии я и предлагаю небольшую прогулку.
 |
Конечная остановка La Defense совмещена со станцией метро линии 1, а также с железнодорожной станцией электричек RER и пассажирских поездов. Как и весь прочий транспорт в Дефансе, трамвай здесь под землёй, а поверхность отдана зданиям, зелени и пешеходам. 12 мая 2002 г. |
Выйдя за пределы района Дефанс, трамвайные пути следуют по высокому берегу Сены, с которого открывается панорама Парижа. Трасса проложена вдоль существовавшей здесь давным-давно железнодорожной линии и использует сохранившиеся мосты и тоннели. Местами можно заметить остатки железной дороги: грузовые платформы, некогда стоявшие вдоль боковых путей не существующих ныне станций, заросшие ржавые рельсы, обрывающиеся вблизи трамвайной трассы... Ну и, разумеется, здания вокзалов, сохранившиеся и радующие глаз.
 |
Остановка Meudon-sur-Seine, как и многие другие на этой линии, расположена на месте исчезнувшей железнодорожной станции. Бывший вокзал элегантно размещается на мостике над путями. |
 |
А это - остановочный павильон, снабжённый щитами с полезной информацией (схемами метро, автобусов, правилами пользования и т.п.), автоматом по продаже билетов и полезным табло... |
 |
...показывающим время до прибытия двух следующих вагонов. Как видим, первый вот-вот появится, а до второго ещё целых 13 минут (дело было вечером в воскресенье, потому и интервал такой большой. В часы пик интервал 3-5 минут). |
 |
Вдали - также сохранившийся с железнодорожных времён пешеходный мостик. Поскольку здесь кривая, на столбе висит знак, ограничивающий скорость до 45 км/ч, а на прямых участках пути скорость существенно выше. |
Неподалёку размещается трамвайное депо, представляющее собой веер открытых путей и несколько сверкающих стеклометаллических зданий. К сожалению, мимо него вагон пролетел очень быстро... И ещё через несколько минут трамвай прибывает на пока что конечную станцию маршрута - Issy Val de Seine.
 |
За станцией вагон переходит на другой путь для обратной поездки. Вагоны двусторонние, с двумя кабинами, поэтому вместо сооружения колец или треугольников достаточно пары стрелок. Кстати, справа - уже железная дорога, линия RER-C, по которой за десять-пятнадцать минут можно добраться до самого центра Парижа - Notre Dame. |
 |
Ну вот, трамвай и отправился обратно к Дефансу. А наше путешествие на этом закончено... |
Сейчас планируется продолжение трамвайной линии далее к центру города, подробности - на сайте www.t2aparis.org.
[ Московский трамвай | Гостевая книга ]
© 2002, Александр Елагин