Главная страница | Гостевая книга | English version

Вагон 71-621

Благодарю Вадима Розалиева за дополнения и комментарии.

В конце декабря 1999 года в Москву для испытаний прибыл новый вагон Усть-Катавского завода серии 71-621. 12 января 2000 года он вышел на пробную обкатку, а 14 марта начал работать с пассажирами - вначале на 3, а затем на 39 маршруте. Видимо, этот вагон останется уникальным - завод спроектировал его по своей инициативе специально для трамвайного депо имени Апакова, в некоторые из ворот которого не проходят вагоны типа 71-608КМ (КТМ-8М). Вместо вагонов этого типа на смену заслуженным "Татрам" придут вагоны модели 71-619К (КТМ-19К), первые из которых сейчас работают на 17-м маршруте.

В 2001 году этот вагон после некоторой модификации вновь вышел на линию. С него, к сожалению, сняли красивый немецкий полупантограф, заменив его типовым (утверждается, что с полупантографом возникали проблемы при пересечениях с троллейбусными линиями).

	Интерьер салона. Примечательны откидывающиеся внутрь форточки, оригинальные осветительные плафоны, плавно открывающиеся двери (не складывающиеся гармошкой и не отъезжающие в сторону), достаточно удобные полумягкие сиденья. Поручней, правда, маловато. Апрель 2000 г.
	Гордая табличка: №000001. Впрочем, год спустя она таинственным образом исчезла - видимо, пополнив коллекцию какого-то горе-"коллекционера". Апрель 2000 г.
	Вагон ходит по оживлённому маршруту 39 и всегда вызывает интерес у пассажиров. На снимке - люди торопятся к остановке "Садовническая улица". Апрель 2000 г.
	Улица Шаболовка. Вагон возвращается в депо после рейса. Апрель 2000 г.
	Шаболовка - одна из типичных улиц центральной части Москвы, движение по которой весьма затруднено из-за огромного количества стоящих и едущих автомобилей. Апрель 2000 г.
	Вагон въезжает в ворота депо имени Апакова задним ходом. Собственно говоря, в эти ворота только так и можно въехать, поскольку депо имени Апакова - тупиковое, не имеет сквозного проезда и места для разворота. Апрель 2000 г.

[ Главная страница ]