Действующая трамвайная линия сворачивает с Симоновского вала на Шарикоподшипниковскую улицу. А раньше здесь был треугольник трамвайных путей, и ещё в середине восьмидесятых годов отсюда по ныне исчезнувшей линии можно было без пересадки добраться, скажем, в Чертаново.

От закрытой в 1987 году линии осталось не так уж много следов. Вот, например, анкерная опора контактной сети с уцелевшим шкивом в верхней части мачты. А внутри неё наверняка лежит отрезанный грузокомпенсатор, когда-то натягивавший контактный провод.

Трасса трамвайной линии вдоль Симоновского вала уже изрядно заросла деревьями, хотя ещё в начале девяностых годов здесь можно было наблюдать слегка сюрреалистическую картину - опоры и провода контактной сети над уже выкорчеванными путями. Опоры (уже без проводов) простояли ещё довольно долго, но несколько лет назад и они исчезли.

У поворота с Симоновского вала на Восточную улицу трамвайные пути делали небольшой изгиб в сторону, чтобы пересечь перекрёсток под прямым углом к магистрали Симоновский вал - Велозаводская улица. Здесь уцелело несколько растяжек - как над торговыми павильонами в центре бывшей петли, так и над проезжей частью улицы.

И эта поперечная растяжка на Восточной улице неподалёку от её перекрёстка с Симоновским валом наглядно демонстрирует, как когда-то пролегали здесь трамвайные пути.

На Восточной улице расположено довольно много достопримечательностей, хотя до начала ХХ века эта местность была одним из захолустных уголков Москвы. Наиболее значимая и исторически ценная из них - это, несомненно, сохранившаяся часть бывшего Симонова монастыря. Монастырь этот был основан в XIV веке на земле, которую пожертвовал для строительства некто Симон Ховрин, откуда и пошло название. Кирпичные стены и башни монастыря, входившего в цепь крепостей, защищавших Москву с юга, были сооружены в XVI-XVII веках. Основная часть монастыря была снесена в 1930 году, и на освободившейся территории был построен архитектурный памятник уже совсем другой эпохи - дворец культуры ЗИЛ, один из ярких представителей архитектуры конструктивизма. А от укреплений монастыря сохранились лишь три башни, одна из которых - Солевая башня - выходит непосредственно на Восточную улицу.

В южной части Восточной улицы трамвайные пути переходили на обособленную полосу. Эта полоса проходила вдоль части корпуса завода "Динамо", после чего рельсы вновь выходили на середину дороги - на сей раз улицы Ленинская слобода. На этом участке кроме собственно обособленной полосы, которая нынче занята частично газоном, частично - автостоянкой, местами также уцелели и обрывки контактной сети.