Шестиэтажное здание нового депо с надписью ТРАМВАЙНОЕ ДЕПО (с противоположной стороны) определенно является доминантой окружающей территории и бросается в глаза даже при движении по расположенной рядом Московской кольцевой автодороге.
25 августа 2002 года.
Рядом с въездом в депо - новая эстакада. С начала 1970-х годов эстакада для погрузки вагонов на трейлер, равно как и сам трейлер, стали неотъемлемыми атрибутами московского трамвая, и в частности, Краснопресненского депо: иначе вагоны не смогут попасть на территорию Трамвайного ремонтного завода на Волочаевской. Вот только путь теперь стал намного дольше. А летом 2002 года помещения нового депо были еще не готовы для выполнения мелкого и среднего ремонта, а потому отрезанное от трамвайной сети старое депо на Пресне все еще продолжало ремонт вагонов. Так что на карте перевозок трамваев по Москве появился еще один, временный маршрут.
25 августа 2002 года.
Здание профилактория и ремонтного цеха имеет 10 внутренних канав.
25 августа 2002 года.
Вагоны на канавах в производственном корпусе, светлом и просторном.
Фото © Антон Чиграй
Вагоны перед зданием профилактория.
25 августа 2002 г.
Открытая стоянка депо насчитывает 30 путей для отстоя вагонов и один - обгонный.
25 августа 2002 г.
Сегодня воскресенье - у многих вагонов выходной день.
25 августа 2002 г.
А здесь, рядом со зданием профилактория, размещаются служебные вагоны - снегоочистители, учебный и грузовой вагоны.
25 августа 2002 г.
Ирония (или стиль жизни), но для подвоза водителей и других работников депо после смены к станции метро Щукинская к депо продлен автобус 654 маршрута. Хотя ничего не стоило бы организовать вывоз работников с территории до метро на трамвае - или даже продлить к депо (уложив однопутное кольцо) один из строгинских маршрутов.
25 августа 2002 г.