Вена, как и многие крупные европейские города, имеет развитую сеть линий "тяжёлого" рельсового транспорта - наземного
(S-Bahn) и подземного (U-Bahn) метрополитена. Впрочем, границу между трамваем и метро в Вене провести очень сложно: многие
трамвайные линии (например, 6, 21, 26, 31, 46, 49, 67, 71) фактически выполняют (причём весьма успешно) функции метро, обеспечивая
быструю и комфортную связь окраинных районов с центром города и перевозки по хордовым направлениям, и в то же время линия
U6, официально отнесённая к метрополитену, обслуживается совершенно обыкновенным трамвайным подвижным составом, слегка модифицированным
по сравнению с вагонами, работающими на "традиционных" трамвайных линиях.
Линия метро U6 включает в себя эстакады и тоннели, первоначально сооружённые для штадтбана (Stadtbahn) - городской железной
дороги, построенной ещё на рубеже XIX-XX веков. Лишь в 1989 её переоборудовали в линию метро (оставив верхний токосъём).
О том, что когда-то эта линия была Штадтбаном, в настоящее время напоминают лишь разобранные соединительные ветки к путям
австрийских железных дорог (ÖBB). Зато теперь поезда с линии U6 можно
иногда увидеть на внутригородских трамвайных путях, когда их перегоняют куда-либо или используют в качестве трамвайных поездов
специального назначения. На всех станциях линии U6 - низкие платформы. Кстати, в состав линии U6, кроме исходной трассы
штадтбана, вошёл практически полностью участок на юге города, до того использовавшийся трамвайным маршрутом 64. Остальные
участки штадтбана были в семидесятых-восьмидесятых годах прошлого века переоборудованы в линию U4 "традиционного"
метро с контактным рельсом.
Кстати, ещё одна линия венского метро - U2 - имеет "трамвайное" прошлое. Эта короткая линия с редко ходящими
поездами, дублирующаяся (в пешеходной доступности) трамвайными маршрутами по Рингу, использует тоннель, который поначалу
планировалось использовать для автомобильного движения, чтобы разгрузить от транспорта вторую от центра (после Ринга)
полукольцевую магистраль. После хождения по инстанциям проект радикально преобразовался - вместо автомобилей было решено
убрать под землю трамвайные пути, до того проходившие на обособленном полотне по этой магистрали. Увы, как сейчас признают
в Вене, это было грандиозной ошибкой. Время поездки на трамваях резко возросло (с учётом спусков-подъёмов), изменённая схема
движения оказалась исключительно неудачной - развалились на отдельные участки до того удобные хордовые маршруты, и в конце
концов трамвайное движение здесь было закрыто. После реконструкции и удлинения станций здесь было организовано движение
поездов метро, но смысла в существовании этой линии сегодня нет. Впрочем, ради интереса я прокатился по ней пару остановок
в вечерний час пик; на платформах, кроме меня, никого не оказалось. Судьба этой линии может измениться в ближайшие годы,
когда будет построено её продолжение в восточный район Вены - Леопольдштадт. В целом же, строительство линий метро в Вене
идёт весьма быстро - практически вся современная сеть (исключая упомянутые участки, входившие в состав штадтбана) была построена
в последние два десятилетия.
Вид с парапета станции Längenfeldgasse. На этой станции можно пересесть с линии U4 традиционного метро на линию
U6, которая обслуживается трамвайными поездами. На переднем плане слева прибывающий на станцию трамвайный поезд линии
U6 из вагонов E6+c6 c секцией типа Т посередине. Справа внизу пути линии U4 традиционного метро.
Фото: Денис Иванов
Июнь 2002 г.
Красивые мосты над речкой Веной неподалёку от её устья. Верхний мостик - пешеходный, а по нижнему проходит линия
метро U4 - бывший Stadtbahn. Значительная часть этой линии проходит в тоннелях и открытых выемках, проложенных вдоль
русла Вены и Дунайского канала.
13 мая 2003 г.
Станция Spittelau линии U6. На станцию прибывает трамвайный поезд типа T производства завода Bombardier. Практически
такие же вагоны используются и на междугородной трамвайной линии Вена-Баден.
Фото: Денис Иванов
Июнь 2002 г.
Электропоезд S-Bahn на железнодорожном вокзале Wien Nord/Praterstern. Эти типовые поезда изготавливает фирма Siemens.
Фото: Денис Иванов
Июнь 2002 г.
Двухуровневая станция Handelskai на берегу Дуная. На нижнем уровне находится конечный пункт городских электропоездов
S-Bahn маршрута S45. Верхний уровень представляет из себя совмещённый остановочный пункт метрополитена (U-Bahn) линии
U6 и городских электропоездов маршрутов S1, S2, S3 и S15. Любопытно, что нижняя станция находится на линии Donauuferbahn,
которая активно используется под грузовое движение.
