Tramvaje v Praze - vozový park

PŘEHLED VOZOVÉHO PARKU
a vozoven
EP/DP Praha

Zachování vozidel jako historická/komerční v DP Praha není většinou zvlášť uváděno. Viz příslušný článek. Nejsou rovněž uvedeny tramvajové prototypy T a K zkoušené v Praze (rovněž samost.materiál)

1.Křižíkova elektrická dráha na Letné
ev.č. skříň/výzbroj, r.výroby místa vyřazen poznámka

1,2 Ringhoffer/Křižík 1894 16/16 1901 na dráhu Praha-Vysočany (vlek 31,32

- Ringhoffer/Křižík 1891 24/- 1898 na dráhu Praha-Vysočany (vlek 21), otevřený vůz

- Schuckert/Křižík 1891 24/- 1898 na dráhu Praha-Vysočany (vlek 22), skříň z roku 1882, otevřený vůz

2.dráha Praha-Libeň-Vysočany
Motorové vozy
ev.č. skříň/výzbroj, r.výroby místa vyřazen poznámka

1-12 Ringhoffer/Křižík, 1896 20/16 1907 do EP Praha, většinou na vleky

13-17 Ringhoffer/Křižík, 1898 20/12 1907 do EP Praha, většinou na vleky

18-19 Brill/Křižík, 1900 20/16 1907 akumulátorové vozy, vůz 18 jezdil i Praha-Měchenice. Předány EP Praha.

31-32 Ringhoffer/Křižík 1894 16/16 1905 1901 z dráhy na Letné, 1905 reko na vleky stejných čísel

Vlečné vozy
ev.č. skříň/výzbroj, r.výroby místa vyřazen poznámka

21-22 vl.stavba 1898 24/14 1905 reko z vozů dráhy na Letné, do EP Praha

23-25 vl.stavba 1900 24/14 1907 reko z vozů koňky, do EP Praha

31-32 vl.stavba 1900 20/16 1907 reko z m.v. 31 a 32, do EP Praha

3.dráha Smíchov-Košiře
Motorové vozy
ev.č. skříň/výzbroj, r.výroby místa vyřazen poznámka

1-5 Ringhoffer/Walker, 1897 10/10 1900 do EP Praha

Vlečné vozy
ev.č. skříň/výzbroj, r.výroby místa vyřazen poznámka

6-10 Ringhoffer 1897 16/7 1900 nepoužívány, do EP Praha

4.dráha Královských vinohrad
Motorové vozy
ev.č. skříň/výzbroj, r.výroby místa vyřazen poznámka

1-5 Ringhoffer/Křižík, 1897 22/12 1897 do EP Praha

6-7 Ringhoffer/Křižík, 1897 22/12 1897 reko z vleků 6,7 do EP Praha

Vlečné vozy
ev.č. skříň/výzbroj, r.výroby místa vyřazen poznámka

6-10 Ringhoffer 1897 26/14 1897 reko na m.v. 6,7 do EP Praha

5. Elektrické/Dopravní podniky hl.m.Prahy
Motorové vozy do r. 1950
ev.č. skříň/výzbroj, r.výroby místa vyřazen poznámka

1-7 Ringhoffer/Křižík, 1897 22/12 1919 z dráhy Kr.Vinohrad, reko na vl.vozy 768-774

8-11 Ringhoffer/Křižík, 1897 22/12 1919 reko na vl.vozy 775-778

12-16 Ringhoffer/Křižík, 1897 16/15 1919 některé na prac.vozy

17-31 Ringhoffer/Křižík, 1898 24/20 1931-32

32-166 Ringhoffer/Křižík, 1898-1900 16/18 1920-32 některé na vlečné/prac.vozy

167-171 Ringhoffer/Walker, 1897 16/18 1927-28 1900 z dráhy Smíchov-Košíře

172 Ringhoffer/Křižík, 1901 16/18 1928

173-177 vl.stavba 1903 16/16 1928-30 reko z vlečných vozů dráhy Smíchov-Košíře

178-347
(kromě 193, 200,276
277,291,
292 Ringhoffer/Křižík, 1909-10 24/22 1935-63 asi vůbec nejtypičtější vozy EP Praha. Celá řada předaná do jiných měst (Košice 47, Olomouc 38, Ostrava 17, Plzeň 7). Vozy 180,240,275,297 muzejní

193 Ringhoffer/Křižík, 1907 24/22 1949 salonní vůz, od 1927 normální vůz, po vyřazení do Olomouce

200 Ringhoffer/Křižík 1901 20/- 1979 salonní vůz primátora, 1951-79 vůz mateřských škol, od 1979 muzejní (opět rekonstruován do podoby prim.vozu)

276 Ringhoffer/Křižík 1908 22/16 1951 salonní vůz ze středním vstupem, 1951 do Ostravy, tam ale neuveden do prov.

277 vl.stavba 1908 18/13 1915 reko z m.v.1 dráhy Praha-Vysočany

291 Ringhoffer/Křižík, 1896 16/16 1915 1908 z Praha-Vysočany (2)

292 Brill/Křižík, 1900 20/16 1918 1908 z Praha-Vysočany (19), akumulátorový vůz, bez využití

348-358 Ringhoffer/Křižík, 1915 24/24 1956-63 většina vozů existuje dodnes buď jako muzejní nebo jako (polo)vraky, vůz 352 v muzeu v Amsterdamu (NL)

500 Ringhoffer/Křižík, 1913 27/- 1973 otevřený vůz pro okružní, jízdy, nyní muzejní

359-418 Ringhoffer (mech/el) 1920 24/20 1961-65 některé vozy do Olomouce a Košic, jiné jako služební

419-448 Ringhoffer (mech/el) 1923 24/24 1963-65

449-473 Ringhoffer (mech/el) 1925 24/24 1952-71

474-498 Ringhoffer (mech/el) 1925 24/24 1952-71

2001-2042 Ringhoffer (mech/el) 1925 24/24 1952-71

2043-2050 Vag.Kolín (mech/el) 1925 24/24 1952-71

2051-2062 Vag.Kolín (mech/el) 1927 22/36 1963-73

2063-2090 Ringhoffer (mech/el) 1927 22/36 1963-73

2091-2317 Ringhoffer (mech/el) 1927-33
Vag.Kolín (mech/el) 1927-33 24/30 1957-74 2238 do DP Olomouc

3001-3002 Ringhoffer/Škoda 1930 28/38 1951 tzv.dvojčité vozy - jednosměrné m.v. spřahované zády k sobě, 1951 do Ostravy (tam jezdily sólo)

3003-3004 Ringhoffer/ČKD 1931 28/38 1938 tzv.dvojčité vozy - jednosměrné m.v. spřahované zády k sobě, 1938 reko na vleky

3005-3068 Ringhoffer/ČKD 1936-42 32/32 1965-68 jednosměrné motorové vozy, 3005 v TM Brno "ponorky"

3069-3098 Ringhoffer/ČKD 1948 22/38 1965-67 jednosměrné motorové vozy "mevro"

Vlečné vozy
ev.č. skříň/výzbroj, r.výroby místa vyřazen poznámka

501-503 Ringhoffer 1897 28/12 1928-29 do r.1905 jako 201-203

504-506 Ringhoffer 1897 22/18 1929 do r 1905 jako 204-206

507-521 Ringhoffer 1898 16/12 1924-29 do r.1905 jako 207-221, určeny pro koňskou dráhu, tam nenaszeny

522-595 vl.stavba 1898-1907 různé do 1930 reko z vozů koňky, do r.1905 většina vozidel ev.č. z řady 222-295

596-615 Ringhoffer 1908 28/18 1963

616-620 Ringoffer 1898 24/14 1927 z dráhy Praha-Vysočany

621-622 vl.stavba 1908 16/9 1928 reko z m.v. z dráhy Praha-Vysočany, původní vozy letenské dráhy

623-692 Ringhoffer 1909-10 16/23 1954-63

693-707 vl.stavba 1908 16/12 1926-33 reko z m.v. z dráhy Praha-Vysočany

708-767 Ringhoffer 1920 18/27 1963

768-779 vl.stavba 1921-22 32/10 1929-32 reko z m.v. 1-11

780-804 vl.stavba 1921-22 12/22 1930-54 reko z m.v. z řady 30-74, vůz 804 do DP Olomouc roku 1955

1951-1974 vl.stavba 1927-28 12/22 1930-54 reko z m.v. z řady 51-86, vůz 1958 do DP Olomouc roku 1955

805-854 Ringhoffer 1924 20/25 1963-65

855-1134 Ringhoffer 1925-28 20/25 1963-72 nejtypičtější pražské vlečné vozy - "plecháče". Celá řada jako muzejní, nebo (polo)vraky existuje dosud

1135-1184 Ringhoffer 1929 20/25 1971-74

1185-1219 Vag.Kolín 1930-31 20/25 1971-74

1301-1310 Ringhoffer 1930 32/44 1963-65 vozy ze středním vstupem (krasiny)

1311-1390 Ringhoffer 1931-32 32/44 1964-67 vozy ze středním vstupem (krasiny)

1391-1420 Ringhoffer 1933 32/44 1965-74 vozy ze středním vstupem (krasiny)

1421-1550 Ringhoffer 1937-42 32/44 1965-74 vozy ze středním vstupem (krasiny)

3003-3004 vl.stavba 1939 32/44 1966 reko z dvojčitých m.v.3003-3004

1551-1580 Ringhoffer 1946 24/40 1972-74 vozy ze středním vstupem (krasiny)

1581-1583 vl.stavba 1961-64 27/40 1967 reko z vl.vozů 1465,1537,1515, jedosměrné vlečné vozy

Čtyřnápravové vozy

ev.č. skříň/výzbroj, místa vyřazen poznámka

5001-5025 Tatra T-1, I.série,1951 26/69 1975-85 vozy 5001 a 5002 muzejní, vozy 5009, 5012-5025 administrativně nová skříň T3, 5011 r. 1980 do Plzně, 5007 na měřící 5200,vyř.1988, 5016, 5017, 5025 do Mostu

5026-5062 Tatra T-1,
II.série, 1954 26/69 1975-85 5034, 5039, 5056, 5059 do DP Plzeň 1980-1981

5063-5090 Tatra T-1,
III.série, 1955 26/69 1975-85 5064 muzejní v TM Brno, 5065, 5071,5089 do DP Plzeň 1980-1981

5091-5133 Tatra T-1,
IV.série, 1956 26/69 1975-85 5098,5093,5105,5111, 5112,5121,5132,5130 do DP Plzeň 1980-1981

6001 Tatra T-2
1955
27/77 1964 do Olomouce (115)

6002 Tatra T-2, 1955 27/77 1957 do Liberce, nyní v muzeu DP Praha

6009,
6012-6025 vl.stavba 1966 23/87 1989-93 administrativně na podvozky T1 dosazena nová skříň T3, ve skutečnosti celý nový vůz,

6092 vl.stavba 1972 23/87 administrativně na podvozky T1 dosazena nová skříň T3, ve skutečnosti celý nový vůz, vůz dosud v provozu!

6101 Tatra T-3 prototyp, 1960 25/75 1985 krátce jako pracovní

6102-6171 Tatra T-3 1962 23/87 od 1984 jezdí jen ojedinělé vozy (např. 6103,6124)

6172-6302 Tatra T-3 1963 23/87 od 1984

6303-6327 Tatra T-3 1964 23/87 od 1984

6328-6402 Tatra T-3 1964 23/87 od 1978

6403-6505 Tatra T-3 1965 23/87 od 1978

6506-6605 Tatra T-3 1966 23/87 od 1990 cca.10 vozidel do Krivoj Rog (UA), i do jiných měst

6606-6699 Tatra T-3 1967 23/87 od 1990

6700-6715 Tatra T-3 1968 23/87 od 1990

6138,
6164
Tatra T-3 1968 23/87 od 1990 náhrada za zničené vozy stejných čísel

6716-6755 Tatra T-3 1970 23/87 od 1994

6289 Tatra T-3
1970
23/87 náhrada za zničený vůz stejného čísla

6756-6810 Tatra T-3 1971 23/87 řada vozidel reko na vozy T3M s tyrist.výzbrojí
(viz podrobnější přehled)

6779 Tatra T-3
1972
23/87 náhrada za zničený vůz stejného čísla

6811-6879 Tatra T-3 1973 24/86 řada vozidel reko na vozy T3M s tyrist.výzbrojí
(viz podrobnější přehled)

6880-6922 Tatra T-3 1974 24/86 řada vozidel reko na vozy T3M s tyrist.výzbrojí
(viz podrobnější přehled)

6923-6992 Tatra T-3 1976 24/86 řada vozidel reko na vozy T3M s tyrist.výzbrojí
(viz podrobnější přehled)

6163,
6457,
6736,
Tatra T-3 1976 24/86 náhrada za zničené vozy stejných čísel

6795,
6798
Tatra T-3 1976 24/86 náhrada za vozy stejných čísel, které byly přestavěny na tyristorové vozy 8005 a 8006

5500 Tatra T-4 1969 42/- jako vůz pro vyhlídkové jízdy, sedadla 2+1, bez zadních dveří. Vůz byl zkoušen v Bělehradě, ale vrácen výrobci.

8005-8106 Tatra T-3M 1976-81 24/86 rekonstrukce z běžných vozů T-3 na typ T-3M s tyristrovou výzbrojí TV1. Přehled viz “Přehled vozů T3”

8071ii Tatra T-3M,
1971
24/86 vůz zařazen roku 1992 (!) jako náhrada za zničený vůz stejného čísla. Jedná se o původní prototyp vozu s tyristorovou výzbrojí ex.8003 ex.6000

7001-7020 Tatra T-3SUCS 1982 32/62 uspořádání sedadel 2+1 (pozvolna se ruší), 7004 zrušen při nehodě, 7007 reko na 8200 (viz)

7021-7070 Tatra T-3SUCS 1983 24/86

7071-7150 Tatra T-3SUCS 1985 24/86

7151-7190 Tatra T-3SUCS 1986 24/86

7191-7252 Tatra T-3SUCS 1987 24/86

7254-7271 Tatra T-3SUCS 1989 24/86

7272-7292 Tatra T-3SUCS 1990 24/86

7253 Tatra T-3SUCS 1990 24/86

9001-9004 KT8D5, 1986 54/177

9005-9028 KT8D5, 1989 54/177 9006 zničen při nehodě 1995, část vozu použita na opravu vozu 9011.

9029-9048 KT8D5, 1990 54/177

9101-9104 RT6N1, 1997 46/158 nízkopodlažní část

8601-8680 Tatra T-6A5, 1995 24/92

8681-8730 Tatra T-6A5, 1996 30/78 sedadla 2+1

8731-8750 Tatra T-6A5, 1997 30/78 sedadla 2+1

8200 vl.stavba 1994 23/87 reko z vozu 7007, vestavěna výzbroj TV-8, modernizace interiéru, žlutomodrý nátěr. Provoz bez cestujících, od 1998 odstaven v ÚD Hostivař, zvažováno nasazení v depu Strašnice

8201 vl.stavba 1994 30/72 reko z vozu 6551, vestavěna výzbroj TV-8, Provoz i s cestujícími, od 1997 odstaven,
plán.likvidace ve vozovně Hloubětín 1999

8205 vl.stavba 1998 23/87 reko z vozu 6329, modernizace interiéru, nová čela, výzbroj TV-8

8600 vl.stravba 1998 ? "Tatra T-36", sestaveno vl.silou ze skříně T6 a el.výzbroje TV-14.

5601-5602 vl.stavba 1989 50/- reko z 6384 a 6400 na vyhlídkové vozy, sedadla 2+2, bez zadních dveří

Aktuální vozový park:

Vozy nasazované v provozu s cestujícími:

6092 Administrativně původní vůz T1 5092 s novou skříní T3. Je to jediný takto přestavěný vůz (kromě něj byly "přestavěny" (ve skutečnosti byly koupeny celé nové vozy T3) i vozy 5009,5012-5025), který se zachoval dodnes

6101-6992 Standardní vozy T3, detailní přehled viz “Přehled vozů T3”

7001-7292 T3SUCS, v provozu celá série, kromě vozů: 7004,7005,7007

8005-8106 T3M, v provozu celá série kromě vozu 8026, vůz 8012 nahrazen původní skříní rek.vozu 8087, vůz 8071 nahrazen býv.vozem 8003, nyní rovněž 8071

8601-8750 T6A5, v provozu celá série

9001-9048 KT8D5, provozu celá série kromě vozu 9006

9101-9104 RT6N1 v provozu celá série

5500,5601-5602 T4, resp. T3 – jako vyhlídkové vozy i nadále sporadicky v provozu. Administrativně nejsou vedeny ve stavu, spadají mezi komerční vozy (tj. společně s dvounápravovými)

Služební vozy - viz samostatný materiál

Vývojové/ověřovací vozy

0013 prototyp vozu T5A5. Po říjnových crash-testech vozů pro Manilu je prakticky zničen, a bude nepochybně sešrotován co nevidět. Vrak prodán DP

0024 prototyp vozu T7. Odstaven ve Vozovně Hloubětín bez jakéhokoliv využití. Majetek ČKD!!

0029 prototyp vozu RT8M pro Manilu. Po říjnovém crash-testu (na žádost manilského provozovatele) je poškozen. Vzhledem k jeho naprosté nevyužitelnosti v jakémkoliv českém provoze bude také nejspíše zrušen. Vrak prodán DP

0030 Vůz T6A5 ověřovaný ve vozovně Hloubětín, tyristorová výzbroj TV-14. Nemá vybaven interiér pro cestující. Majetek ČKD!!!

0032 Další vůz T6A5, tentokrát s asynchronní el.výzbrojí. Od roku 1996 je rozpracován ve Zličíně. Měl by být co nevidět převezen do vozovny Hloubětín. Majetek ČKD!!

8200 modernizace reko z vozu 7007, vestavěna výzbroj TV-8, modernizován interiér, též část.změna vnějšího vzhledu. Vůz je silně nadbytečný, selhaly zatím pokusy na jeho přestavbu na vůz pro přepravu podvozků, nebo na odprodej do DP Olomouc. Podle posledních zpráv snad přece jen bude nasazen do osobní dopravy v depu Strašnice.

8201 modernizace reko z vozu 6551, vestavěna výzbroj TV-8, bez modernizace interiéru. Vůz je již zvolna destruován ve vozovně Hloubětín a má být zrušen v I.pololetí 1999

8205 reko z vozu 6329, modernizace interiéru, nová čela (design Kotas), výzbroj TV-8. Přidělené číslo je zcela nesmyslné, má vyjadřovat přidělení do vozovny Strašnice (č.5). Jezdí poměrně sporadicky, jeho využití je otázkou, údajně je možný i jeho prodej do Brna, kde by vytvořil dvojici s vozem 1615.

8600 hybrid “T36”, resp. “T 3.6”. Do nové skříně shodné s vozy T6A5 je vlastní silou vestavěna výzbroj TV-14, použity jsou i některé další díly (podvozky) z vozů T3. Vůz je vzhledově shodný s vozem T6A5, od kterého se odlišuje jen běžným “pražským” spřáhlem. Vůz je zatím ve zkušebním provozu, jezdí i s cestujícímí. Formálně je veden jako modernizace T-3!, ČKD údajně není ochotna vyrábět další skříně T-3, je proto volena tato cesta. Vůz není spřahovatelný s vozy T6A5!

Muzejní vozy řady T

5001 I. prototyp T-1, zachován v Muzeu městské dopravy v Praze

5002 II. prototyp T-1, zachován v Muzeu městské dopravy v Praze, plán.rekonstrukce na vůz pro komerční jízdy

5064 sériový vůz T-1, zachován v T.M.Brno

6002 II.prototyp vozu T-2, zachován v Muzeu městské dopravy v Praze

6102 II.prototyp vozu T-3, rekonstruovaný do původního stavu, záměr používat na komerční jízdy

6149 sériový vůz T-3, restaurován do původního vzhledu, v Muzeu městské dopravy v Praze

6319 sériový vůz T-3, je v tramvajovém muzeu Kochi, Japonsko. Tamní provozovatel má celou řadu vozů z celého světa. Tyto vozy přitom vyjíždějí jako zpestření na pravidelné linky. Všechny vozy procházejí následujícím úpravami: Vůz je podélně rozříznut a zúžen na 2.2 metru, je přestavěn na obousměrný, a přerozchodován na 1067 mm! Tato přestavba (skoro by se chtělo říci, že půjde o novostavbu) byla na voze 6319 již zahájena!

Přehled vozoven a dílen:
Tučně vytištěné vozovny jsou využívány (jako vozovny/dílny) dodnes

Vozovna Kr.Vinohrady (Orionka) 18.9.1897 1932 do prosince majetek dráhy Kr.Vinohrad

Vozovna koňky Žižkov 1.7.1898 1903 převzato od koňky

Vozovna koňky Karlín 1.7.1898 21.5.1900 převzato od koňky

Vozovna koňky Vinohrady (Zvonařka) 1.7.1898 1904 převzato od koňky

Vozovna koňky Smíchov 1.7.1898 1914 převzato od koňky, od 1901 el.provoz

Vozovna Královská obora 28.9.1898 1930

Vozovna a dílny Centrála (Holešovice) 2.7.1900 1939 dílny jen do roku 1914

Vozovna Klamovka 21.7.1900 31.12.1901 převzato od dráhy Smíchov-Košíře

Vozovna Karlín 19.11.1900 11.3.1951

Vozovna Košíře 1.10.1902 1939

Vozovna Libeň 5.8.1907 11.3.1951 převzato od dráhy Praha-Vysočany

Vozovna Strašnice 8.10.1908

Vozovna Střešovice 24.10.1909 1.9.1992 od té doby jako muzeum, deponování zvl.vozidel. V případě nutnosti odstavování

Vozovna Žižkov 28.4.1912

ústřední dílny Rustonka (Karlín) 1.1.1914 1974

Vozovna Smíchov 15.12.1915 1937

Vozovna Pankrác 10.10.1927

Vozovna Vokovice 1.5.1933

Vozovna Motol 3.12.1937

Vozovna Kobylisy 30.4.1939

Vozovna Hloubětín 11.3.1951

ústřední dílny Hostivař 1.1.1968

1,2	Ringhoffer/Křižík 1894	16/16	1901	na dráhu Praha-Vysočany (vlek 31,32
-	Ringhoffer/Křižík 1891	24/-	1898	na dráhu Praha-Vysočany (vlek 21), otevřený vůz
-	Schuckert/Křižík 1891	24/-	1898	na dráhu Praha-Vysočany (vlek 22), skříň z roku 1882, otevřený vůz

1-12	Ringhoffer/Křižík, 1896	20/16	1907	do EP Praha, většinou na vleky
13-17	Ringhoffer/Křižík, 1898	20/12	1907	do EP Praha, většinou na vleky
18-19	Brill/Křižík, 1900	20/16	1907	akumulátorové vozy, vůz 18 jezdil i Praha-Měchenice. Předány EP Praha.
31-32	Ringhoffer/Křižík 1894	16/16	1905	1901 z dráhy na Letné, 1905 reko na vleky stejných čísel

21-22	vl.stavba 1898	24/14	1905	reko z vozů dráhy na Letné, do EP Praha
23-25	vl.stavba 1900	24/14	1907	reko z vozů koňky, do EP Praha
31-32	vl.stavba 1900	20/16	1907	reko z m.v. 31 a 32, do EP Praha

1-5	Ringhoffer/Křižík, 1897	22/12	1897	do EP Praha
6-7	Ringhoffer/Křižík, 1897	22/12	1897	reko z vleků 6,7 do EP Praha

1-7	Ringhoffer/Křižík, 1897	22/12	1919	z dráhy Kr.Vinohrad, reko na vl.vozy 768-774
8-11	Ringhoffer/Křižík, 1897	22/12	1919	reko na vl.vozy 775-778
12-16	Ringhoffer/Křižík, 1897	16/15	1919	některé na prac.vozy
17-31	Ringhoffer/Křižík, 1898	24/20	1931-32
32-166	Ringhoffer/Křižík, 1898-1900	16/18	1920-32	některé na vlečné/prac.vozy
167-171	Ringhoffer/Walker, 1897	16/18	1927-28	1900 z dráhy Smíchov-Košíře
172	Ringhoffer/Křižík, 1901	16/18	1928
173-177	vl.stavba 1903	16/16	1928-30	reko z vlečných vozů dráhy Smíchov-Košíře
178-347 (kromě 193, 200,276 277,291, 292	Ringhoffer/Křižík, 1909-10	24/22	1935-63	asi vůbec nejtypičtější vozy EP Praha. Celá řada předaná do jiných měst (Košice 47, Olomouc 38, Ostrava 17, Plzeň 7). Vozy 180,240,275,297 muzejní
193	Ringhoffer/Křižík, 1907	24/22	1949	salonní vůz, od 1927 normální vůz, po vyřazení do Olomouce
200	Ringhoffer/Křižík 1901	20/-	1979	salonní vůz primátora, 1951-79 vůz mateřských škol, od 1979 muzejní (opět rekonstruován do podoby prim.vozu)
276	Ringhoffer/Křižík 1908	22/16	1951	salonní vůz ze středním vstupem, 1951 do Ostravy, tam ale neuveden do prov.
277	vl.stavba 1908	18/13	1915	reko z m.v.1 dráhy Praha-Vysočany
291	Ringhoffer/Křižík, 1896	16/16	1915	1908 z Praha-Vysočany (2)
292	Brill/Křižík, 1900	20/16	1918	1908 z Praha-Vysočany (19), akumulátorový vůz, bez využití
348-358	Ringhoffer/Křižík, 1915	24/24	1956-63	většina vozů existuje dodnes buď jako muzejní nebo jako (polo)vraky, vůz 352 v muzeu v Amsterdamu (NL)
500	Ringhoffer/Křižík, 1913	27/-	1973	otevřený vůz pro okružní, jízdy, nyní muzejní
359-418	Ringhoffer (mech/el) 1920	24/20	1961-65	některé vozy do Olomouce a Košic, jiné jako služební
419-448	Ringhoffer (mech/el) 1923	24/24	1963-65
449-473	Ringhoffer (mech/el) 1925	24/24	1952-71
474-498	Ringhoffer (mech/el) 1925	24/24	1952-71
2001-2042	Ringhoffer (mech/el) 1925	24/24	1952-71
2043-2050	Vag.Kolín (mech/el) 1925	24/24	1952-71
2051-2062	Vag.Kolín (mech/el) 1927	22/36	1963-73
2063-2090	Ringhoffer (mech/el) 1927	22/36	1963-73
2091-2317	Ringhoffer (mech/el) 1927-33 Vag.Kolín (mech/el) 1927-33	24/30	1957-74	2238 do DP Olomouc
3001-3002	Ringhoffer/Škoda 1930	28/38	1951	tzv.dvojčité vozy - jednosměrné m.v. spřahované zády k sobě, 1951 do Ostravy (tam jezdily sólo)
3003-3004	Ringhoffer/ČKD 1931	28/38	1938	tzv.dvojčité vozy - jednosměrné m.v. spřahované zády k sobě, 1938 reko na vleky
3005-3068	Ringhoffer/ČKD 1936-42	32/32	1965-68	jednosměrné motorové vozy, 3005 v TM Brno "ponorky"
3069-3098	Ringhoffer/ČKD 1948	22/38	1965-67	jednosměrné motorové vozy "mevro"

501-503	Ringhoffer 1897	28/12	1928-29	do r.1905 jako 201-203
504-506	Ringhoffer 1897	22/18	1929	do r 1905 jako 204-206
507-521	Ringhoffer 1898	16/12	1924-29	do r.1905 jako 207-221, určeny pro koňskou dráhu, tam nenaszeny
522-595	vl.stavba 1898-1907	různé	do 1930	reko z vozů koňky, do r.1905 většina vozidel ev.č. z řady 222-295
596-615	Ringhoffer 1908	28/18	1963
616-620	Ringoffer 1898	24/14	1927	z dráhy Praha-Vysočany
621-622	vl.stavba 1908	16/9	1928	reko z m.v. z dráhy Praha-Vysočany, původní vozy letenské dráhy
623-692	Ringhoffer 1909-10	16/23	1954-63
693-707	vl.stavba 1908	16/12	1926-33	reko z m.v. z dráhy Praha-Vysočany
708-767	Ringhoffer 1920	18/27	1963
768-779	vl.stavba 1921-22	32/10	1929-32	reko z m.v. 1-11
780-804	vl.stavba 1921-22	12/22	1930-54	reko z m.v. z řady 30-74, vůz 804 do DP Olomouc roku 1955
1951-1974	vl.stavba 1927-28	12/22	1930-54	reko z m.v. z řady 51-86, vůz 1958 do DP Olomouc roku 1955
805-854	Ringhoffer 1924	20/25	1963-65
855-1134	Ringhoffer 1925-28	20/25	1963-72	nejtypičtější pražské vlečné vozy - "plecháče". Celá řada jako muzejní, nebo (polo)vraky existuje dosud
1135-1184	Ringhoffer 1929	20/25	1971-74
1185-1219	Vag.Kolín 1930-31	20/25	1971-74
1301-1310	Ringhoffer 1930	32/44	1963-65	vozy ze středním vstupem (krasiny)
1311-1390	Ringhoffer 1931-32	32/44	1964-67	vozy ze středním vstupem (krasiny)
1391-1420	Ringhoffer 1933	32/44	1965-74	vozy ze středním vstupem (krasiny)
1421-1550	Ringhoffer 1937-42	32/44	1965-74	vozy ze středním vstupem (krasiny)
3003-3004	vl.stavba 1939	32/44	1966	reko z dvojčitých m.v.3003-3004
1551-1580	Ringhoffer 1946	24/40	1972-74	vozy ze středním vstupem (krasiny)
1581-1583	vl.stavba 1961-64	27/40	1967	reko z vl.vozů 1465,1537,1515, jedosměrné vlečné vozy

5001-5025	Tatra T-1, I.série,1951	26/69	1975-85	vozy 5001 a 5002 muzejní, vozy 5009, 5012-5025 administrativně nová skříň T3, 5011 r. 1980 do Plzně, 5007 na měřící 5200,vyř.1988, 5016, 5017, 5025 do Mostu
5026-5062	Tatra T-1, II.série, 1954	26/69	1975-85	5034, 5039, 5056, 5059 do DP Plzeň 1980-1981
5063-5090	Tatra T-1, III.série, 1955	26/69	1975-85	5064 muzejní v TM Brno, 5065, 5071,5089 do DP Plzeň 1980-1981
5091-5133	Tatra T-1, IV.série, 1956	26/69	1975-85	5098,5093,5105,5111, 5112,5121,5132,5130 do DP Plzeň 1980-1981
6001	Tatra T-2 1955	27/77	1964	do Olomouce (115)
6002	Tatra T-2, 1955	27/77	1957	do Liberce, nyní v muzeu DP Praha
6009, 6012-6025	vl.stavba 1966	23/87	1989-93	administrativně na podvozky T1 dosazena nová skříň T3, ve skutečnosti celý nový vůz,
6092	vl.stavba 1972	23/87		administrativně na podvozky T1 dosazena nová skříň T3, ve skutečnosti celý nový vůz, vůz dosud v provozu!
6101	Tatra T-3 prototyp, 1960	25/75	1985	krátce jako pracovní
6102-6171	Tatra T-3 1962	23/87	od 1984	jezdí jen ojedinělé vozy (např. 6103,6124)
6172-6302	Tatra T-3 1963	23/87	od 1984
6303-6327	Tatra T-3 1964	23/87	od 1984
6328-6402	Tatra T-3 1964	23/87	od 1978
6403-6505	Tatra T-3 1965	23/87	od 1978
6506-6605	Tatra T-3 1966	23/87	od 1990	cca.10 vozidel do Krivoj Rog (UA), i do jiných měst
6606-6699	Tatra T-3 1967	23/87	od 1990
6700-6715	Tatra T-3 1968	23/87	od 1990
6138, 6164	Tatra T-3 1968	23/87	od 1990	náhrada za zničené vozy stejných čísel
6716-6755	Tatra T-3 1970	23/87	od 1994
6289	Tatra T-3 1970	23/87		náhrada za zničený vůz stejného čísla
6756-6810	Tatra T-3 1971	23/87		řada vozidel reko na vozy T3M s tyrist.výzbrojí (viz podrobnější přehled)
6779	Tatra T-3 1972	23/87		náhrada za zničený vůz stejného čísla
6811-6879	Tatra T-3 1973	24/86		řada vozidel reko na vozy T3M s tyrist.výzbrojí (viz podrobnější přehled)
6880-6922	Tatra T-3 1974	24/86		řada vozidel reko na vozy T3M s tyrist.výzbrojí (viz podrobnější přehled)
6923-6992	Tatra T-3 1976	24/86		řada vozidel reko na vozy T3M s tyrist.výzbrojí (viz podrobnější přehled)
6163, 6457, 6736,	Tatra T-3 1976	24/86		náhrada za zničené vozy stejných čísel
6795, 6798	Tatra T-3 1976	24/86		náhrada za vozy stejných čísel, které byly přestavěny na tyristorové vozy 8005 a 8006
5500	Tatra T-4 1969	42/-		jako vůz pro vyhlídkové jízdy, sedadla 2+1, bez zadních dveří. Vůz byl zkoušen v Bělehradě, ale vrácen výrobci.
8005-8106	Tatra T-3M 1976-81	24/86		rekonstrukce z běžných vozů T-3 na typ T-3M s tyristrovou výzbrojí TV1. Přehled viz “Přehled vozů T3”
8071ii	Tatra T-3M, 1971	24/86		vůz zařazen roku 1992 (!) jako náhrada za zničený vůz stejného čísla. Jedná se o původní prototyp vozu s tyristorovou výzbrojí ex.8003 ex.6000
7001-7020	Tatra T-3SUCS 1982	32/62		uspořádání sedadel 2+1 (pozvolna se ruší), 7004 zrušen při nehodě, 7007 reko na 8200 (viz)
7021-7070	Tatra T-3SUCS 1983	24/86
7071-7150	Tatra T-3SUCS 1985	24/86
7151-7190	Tatra T-3SUCS 1986	24/86
7191-7252	Tatra T-3SUCS 1987	24/86
7254-7271	Tatra T-3SUCS 1989	24/86
7272-7292	Tatra T-3SUCS 1990	24/86
7253	Tatra T-3SUCS 1990	24/86
9001-9004	KT8D5, 1986	54/177
9005-9028	KT8D5, 1989	54/177		9006 zničen při nehodě 1995, část vozu použita na opravu vozu 9011.
9029-9048	KT8D5, 1990	54/177
9101-9104	RT6N1, 1997	46/158		nízkopodlažní část
8601-8680	Tatra T-6A5, 1995	24/92
8681-8730	Tatra T-6A5, 1996	30/78		sedadla 2+1
8731-8750	Tatra T-6A5, 1997	30/78		sedadla 2+1
8200	vl.stavba 1994	23/87		reko z vozu 7007, vestavěna výzbroj TV-8, modernizace interiéru, žlutomodrý nátěr. Provoz bez cestujících, od 1998 odstaven v ÚD Hostivař, zvažováno nasazení v depu Strašnice
8201	vl.stavba 1994	30/72		reko z vozu 6551, vestavěna výzbroj TV-8, Provoz i s cestujícími, od 1997 odstaven, plán.likvidace ve vozovně Hloubětín 1999
8205	vl.stavba 1998	23/87		reko z vozu 6329, modernizace interiéru, nová čela, výzbroj TV-8
8600	vl.stravba 1998	?		"Tatra T-36", sestaveno vl.silou ze skříně T6 a el.výzbroje TV-14.
5601-5602	vl.stavba 1989	50/-		reko z 6384 a 6400 na vyhlídkové vozy, sedadla 2+2, bez zadních dveří

6092	Administrativně původní vůz T1 5092 s novou skříní T3. Je to jediný takto přestavěný vůz (kromě něj byly "přestavěny" (ve skutečnosti byly koupeny celé nové vozy T3) i vozy 5009,5012-5025), který se zachoval dodnes
6101-6992	Standardní vozy T3, detailní přehled viz “Přehled vozů T3”
7001-7292	T3SUCS, v provozu celá série, kromě vozů: 7004,7005,7007
8005-8106	T3M, v provozu celá série kromě vozu 8026, vůz 8012 nahrazen původní skříní rek.vozu 8087, vůz 8071 nahrazen býv.vozem 8003, nyní rovněž 8071
8601-8750	T6A5, v provozu celá série
9001-9048	KT8D5, provozu celá série kromě vozu 9006
9101-9104	RT6N1 v provozu celá série
5500,5601-5602	T4, resp. T3 – jako vyhlídkové vozy i nadále sporadicky v provozu. Administrativně nejsou vedeny ve stavu, spadají mezi komerční vozy (tj. společně s dvounápravovými)

0013	prototyp vozu T5A5. Po říjnových crash-testech vozů pro Manilu je prakticky zničen, a bude nepochybně sešrotován co nevidět. Vrak prodán DP
0024	prototyp vozu T7. Odstaven ve Vozovně Hloubětín bez jakéhokoliv využití. Majetek ČKD!!
0029	prototyp vozu RT8M pro Manilu. Po říjnovém crash-testu (na žádost manilského provozovatele) je poškozen. Vzhledem k jeho naprosté nevyužitelnosti v jakémkoliv českém provoze bude také nejspíše zrušen. Vrak prodán DP
0030	Vůz T6A5 ověřovaný ve vozovně Hloubětín, tyristorová výzbroj TV-14. Nemá vybaven interiér pro cestující. Majetek ČKD!!!
0032	Další vůz T6A5, tentokrát s asynchronní el.výzbrojí. Od roku 1996 je rozpracován ve Zličíně. Měl by být co nevidět převezen do vozovny Hloubětín. Majetek ČKD!!
8200	modernizace reko z vozu 7007, vestavěna výzbroj TV-8, modernizován interiér, též část.změna vnějšího vzhledu. Vůz je silně nadbytečný, selhaly zatím pokusy na jeho přestavbu na vůz pro přepravu podvozků, nebo na odprodej do DP Olomouc. Podle posledních zpráv snad přece jen bude nasazen do osobní dopravy v depu Strašnice.
8201	modernizace reko z vozu 6551, vestavěna výzbroj TV-8, bez modernizace interiéru. Vůz je již zvolna destruován ve vozovně Hloubětín a má být zrušen v I.pololetí 1999
8205	reko z vozu 6329, modernizace interiéru, nová čela (design Kotas), výzbroj TV-8. Přidělené číslo je zcela nesmyslné, má vyjadřovat přidělení do vozovny Strašnice (č.5). Jezdí poměrně sporadicky, jeho využití je otázkou, údajně je možný i jeho prodej do Brna, kde by vytvořil dvojici s vozem 1615.
8600	hybrid “T36”, resp. “T 3.6”. Do nové skříně shodné s vozy T6A5 je vlastní silou vestavěna výzbroj TV-14, použity jsou i některé další díly (podvozky) z vozů T3. Vůz je vzhledově shodný s vozem T6A5, od kterého se odlišuje jen běžným “pražským” spřáhlem. Vůz je zatím ve zkušebním provozu, jezdí i s cestujícímí. Formálně je veden jako modernizace T-3!, ČKD údajně není ochotna vyrábět další skříně T-3, je proto volena tato cesta. Vůz není spřahovatelný s vozy T6A5!

5001	I. prototyp T-1, zachován v Muzeu městské dopravy v Praze
5002	II. prototyp T-1, zachován v Muzeu městské dopravy v Praze, plán.rekonstrukce na vůz pro komerční jízdy
5064	sériový vůz T-1, zachován v T.M.Brno
6002	II.prototyp vozu T-2, zachován v Muzeu městské dopravy v Praze
6102	II.prototyp vozu T-3, rekonstruovaný do původního stavu, záměr používat na komerční jízdy
6149	sériový vůz T-3, restaurován do původního vzhledu, v Muzeu městské dopravy v Praze
6319	sériový vůz T-3, je v tramvajovém muzeu Kochi, Japonsko. Tamní provozovatel má celou řadu vozů z celého světa. Tyto vozy přitom vyjíždějí jako zpestření na pravidelné linky. Všechny vozy procházejí následujícím úpravami: Vůz je podélně rozříznut a zúžen na 2.2 metru, je přestavěn na obousměrný, a přerozchodován na 1067 mm! Tato přestavba (skoro by se chtělo říci, že půjde o novostavbu) byla na voze 6319 již zahájena!

Vozovna Kr.Vinohrady (Orionka)	18.9.1897	1932	do prosince majetek dráhy Kr.Vinohrad
Vozovna koňky Žižkov	1.7.1898	1903	převzato od koňky
Vozovna koňky Karlín	1.7.1898	21.5.1900	převzato od koňky
Vozovna koňky Vinohrady (Zvonařka)	1.7.1898	1904	převzato od koňky
Vozovna koňky Smíchov	1.7.1898	1914	převzato od koňky, od 1901 el.provoz
Vozovna Královská obora	28.9.1898	1930
Vozovna a dílny Centrála (Holešovice)	2.7.1900	1939	dílny jen do roku 1914
Vozovna Klamovka	21.7.1900	31.12.1901	převzato od dráhy Smíchov-Košíře
Vozovna Karlín	19.11.1900	11.3.1951
Vozovna Košíře	1.10.1902	1939
Vozovna Libeň	5.8.1907	11.3.1951	převzato od dráhy Praha-Vysočany
Vozovna Strašnice	8.10.1908
Vozovna Střešovice	24.10.1909	1.9.1992	od té doby jako muzeum, deponování zvl.vozidel. V případě nutnosti odstavování
Vozovna Žižkov	28.4.1912
ústřední dílny Rustonka (Karlín)	1.1.1914	1974
Vozovna Smíchov	15.12.1915	1937
Vozovna Pankrác	10.10.1927
Vozovna Vokovice	1.5.1933
Vozovna Motol	3.12.1937
Vozovna Kobylisy	30.4.1939
Vozovna Hloubětín	11.3.1951
ústřední dílny Hostivař	1.1.1968