Карты и схемы

1. Схема путей Бескудниковской ветки по состоянию на начало 1980-х годов

Схема путей Бескудниковской ветки

Примечания

Благодарю Андрея Оболенского за интересные дополнения и уточнения.

1. Здесь располагался предупредительный светофор перед входным на станцию Институт Пути.
2. Пакгауз и ветка к промзоне ВДНХ. Здесь довольно часто разгружались вагоны с грунтом для теплиц. Пакгауз на ветке ВДНХ имел разветвление после улавливающего тупика, справа (если смотреть из Бескудниково) находились кирпичные склады, где разгружали сено, после складов пути объединялись и уходили в промзону ВДНХ. Туда вагоны подавал деревянный мотовоз желтого цвета (серию и номер не знаю). В Отрадном все стрелки на главном пути, а также улавливающий тупик, запирались на замки с двумя ключами (замки располагались под откидными крышками на краю шпалы, причем один ключ не вынимался, а поворачивался при наличии другого). Все остальные стрелки ребята переводили с лёгкостью.
3. Входной светофор станции Институт Пути.
4. Никогда не использовавшийся путь на железобетонных шпалах. От Северного бульвара до ул. Римского-Корсакова шёл звеньевой путь на рельсах Р65, а на участке от Северного бульвара до ул. Мусоргского - плетевой путь на железобетонных шпалах и рельсах Р65. На схеме линии не показано ответвление от II пути напротив предвходного сигнала ст. Институт Пути. Оно отходило в междупутье между I и II путями и имело длину 150 - 200 метров. По обоим путям на пересечении с Сельскохозяйственной улицей стояли заградительные светофоры. На II пути возле пл. Отрадное лежали рельсы Р50 на железобетонных шпалах, что довольно удивительно (ж. б. шпалы и подкладки для рельсов Р50 большая редкость).
5. Продолжение неиспользуемого пути. После пересечения с Сельскохозяйственной улицей со 2-го пути была стрелка в междупутье между I и II путями (длиной метров 200, затем путь прерывался два раза металлическими будками). Здесь располагались два мостовых крана, а путь был разрезан на три части, не связанные друг с другом. В самом конце, около Яузы, стояли две забытых всеми четырёхосных платформы. Как и когда они туда попали - история умалчивает. Платформы были 1941 года выпуска, для перевозки звеньевых рельсов, на подшипниках скольжения (с открывающимися буксами и польстерами в масле). Путь, на котором стояли платформы, заканчивался оплывшей насыпью с большими воронками, через первую воронку путь проходил по сложенным шпалам (в клеть). С северной стороны от современного моста через Яузу была сильно оплывшая насыпь по обеим сторонам реки, оставшаяся, очевидно, от первоначальной трассы и старого моста, разобранного много десятилетий назад.
6. Тупик. Здесь обычно стояло несколько древних пассажирских вагонов, а также дефектоскоп. В вагонах, по-моему, кто-то жил. Тупик около конечной автобусов "Проезд Русанова" раздваивался надвое. Там стояли пассажирские вагоны, а также лаборатории ВНИИЖТа. На более длинном "усе" тупика также находились различные путевые машины (марки и номера не знаю). На главном пути в этом месте находился стрелочный пост №2, на стене которого висел плакат: "Стрелочник, при пропуске по стрелке подвижного состава не приближайся к рельсовой колее!". Перед ответвлением, обозначенным как №12, располагался стрелочный пост №1.
7. К стыду своему, схему этого участка станции помню очень плохо. Здесь было весьма много путей, заставленных всякой ржавой техникой, и небольшое депо, из которого пару раз выезжал маневровый тепловоз. Какого типа, увы, внимания не обращал...
8. Грузовая платформа и тупиковый путь на невысокой насыпи. Ветка в начале имела разветвление. Перед стрелкой на ветку "8" стоял светофор лицом к Кольской улице, он имел два показания: красный и белый. Перед переездом через Кольскую улицу стоял маневровый светофор М2, а с другой стороны за воротами - М1, сигналы управлялись от щитка переезда. За воротами путь раздваивался, налево подходил к грузовой платформе. Этот переезд назывался "Спецлесбаза 1". По данным настольного журнала ДСП (начальника станции) Институт Пути за 1967 год, существовало 3 переезда "Спецлесбаза": первый - на Кольской улице, второй - возможно на ул. Менжинского, а третий - на Староватутинском проезде, но это лишь догадки. Все эти переезды до 1967 года были охраняемыми.
9. Очень ржавый путь, со всех сторон огороженный забором. Сквозь щели в заборе можно было разглядеть что-то вроде выправочно-подбивочного агрегата, столь же ржавого. При выезде на главный путь имелся улавливающий тупик, в котором стояли машины:
ШПМ 1 1200 №1, 1966 год, Кировский завод им. 1 Мая;
МПД 1 №4, 1951 год, Калужский машиностроительный завод.
Напротив через два пути стояли ВПР3000 №1, а также деревянные хопер-дозаторы.
Вся территория в пределах забора представляла собой густую сосновую рощу. Сейчас здесь гаражи, но в одном месте можно разглядеть слегка выступающие из земли рельсы. Ещё несколько десятилетий их никто не потревожит...
10. Снова неиспользуемый путь на железобетонных шпалах. Я полагаю, что эти пути были уложены в конце пятидесятых или начале шестидесятых годов, когда по Бескудниковской ветке ещё было сквозное движение и могла быть запланирована её реконструкция.
11. На территории между железной дорогой, Радужной и Енисейской улицей располагался огромный фруктовый сад, разбитый в начале 50-х годов. Аромат цветущих яблонь по весне чувствовался издалека. На этом месте сейчас Новый Берингов проезд, а за ним - большой грязный пустырь и долгострой института повышения квалификации Минтрансстроя (уже и Минтрансстроя давно нет, и квалификацию повышать никто не рвётся).
12. На моей памяти эта грузовая ветка упиралась в трамвайные пути возле метро "Бабушкинская", хотя раньше она продолжалась дальше.
Вспоминает Булат:
Эта ветка пересекала улицу Менжинского в районе дома 29 (сейчас там магазин Рамстор, бывший Global USA, а до этого цементный завод), потом проходила в районе дома 32 по ул. Менжинского, домов 26 и 28 по Енисейской. Енисейская улица тогда заканчивалась на перекрестке у нынешней станции метро "Бабушкинская", её продолжение в сторону МКАД появилось намного позже. Далее ветка проходила по территории лесобазы (дома 28-34 по Енисейской) и дальше вдоль Ватутинского переулка мимо дома пионеров, бывшей школы. Моя сестра утверждает, что ездила на товарных вагонах на занятия, было это в середине семидесятых годов. Где заканчивались пути - не помню. Скорее всего, на территории военной части.
На лесобазу привозили грузовиками лес и перегружали в вагоны портальными кранами. Поезда перестали ходить где-то в середине 70-х, а краны и рельсы ещё существовали, кажется, до 1980 года. Когда была открыта станция метро "Бабушкинская", ближайший путь от дома 28/3 по улице Менжинского как раз и проходил через пути. Когда я достиг возраста, достаточного для самостоятельных прогулок, подвижного состава там уже не было; правда, сохранились пути, разветвление, пакгаузы. К територии было подведено электричество, и я даже знал, где и как включать свет, чтобы вечером сподручнее лазить по кранам.
На сегодний день единственное, что осталось от той системы, - это мачта шлагбаума на въезде.
13. Примыкание Бескудниковской ветки к главному ходу Ярославского направления у станции Лосиноостровская. Пассажирская платформа Бескудниковской ветки располагалась на месте гаражей по Анадырскому проезду, и с пешеходного моста в Лосинке на неё вела отдельная лестница. По направлению от тяговой подстанции стоял маневровый сигнал М4, а у стрелки на главные пути - М6. Выходной сигнал с тупикового пути Лосиноостровской Н6 имел 3 показания (наверное, зелёный, красный и белый) и горел до тех пор, пока на этом пути стоял пожарный поезд.
14. Подъездной путь к тяговой подстанции.

P.S. Главный путь был электрифицирован. На станции Институт Пути было два электрифицированных пути (с обеих сторон островной платформы).

2. Дополнения Дениса Иванова к схеме путей

- Почти сразу за путепроводом (если идти в сторону ст. Бескудниково) находился тупик и ответвление от главного пути к какому-то предприятию. См. файл west.jpg;

- (4). Второй путь на ж/б шпалах вроде бы заходил немного под путепровод Алтуфьевского шоссе, но уже без контактной подвески;

- (2). Ветка к промзоне ВДНХ уже на самой территории промзоны раздваивалась. Если, конечно, нам это важно. См. файл centre.jpg;

- (12). Схему ветки от ст. Институт Пути к ст. м. "Бабушкинская" см. в файлах east.jpg и north.jpg. Здесь потребуется консультация Фёдора Матвеева. Кстати, в том месте, где на схеме выставлена цифра "12", находился входной (?) светофор, направленный глазницами в сторону переезда. Его очень хорошо было видно из трамвая, когда я впервые там проезжал;

- (8) и (12). Этот путь оканчивался тупиком за огороженой забором из рабицы территорией. И, по-моему, метров через 20 севернее этого пути был ещё один. Он шёл вдоль какой-то пристройки, очень похожей на грузовую платформу и тоже смыкался с веткой (12). Но на этом я настаивать не буду, т.к. точно не помню. Ещё один путь, выходящий из глухих ворот, примыкал к ветке (12) слева у самого переезда через Кольскую улицу. См. файл east.jpg;

- (7). Это не что иное, как подъездные пути Экспериментального завода ВНИИ ж/д транспорта. Путь от ст. Институт Пути к заводу, немного не доходя до ворот завода (а через ворота вся территория перед заводом хорошо просматривалась, не так ли?), расходился на 3-4 пути (вот это точно не помню, но по-моему 3 пути там всё же были!), которые далее шли к боксам депо (почему-то в память врезался образ тёмно-коричневых врат боксов на жёлтом фасаде здания и стоящий перед одними из врат тепловоз; по-моему это был синий ТЭМ(?)).
Я не очень хорошо помню путевое развитие на ст. Институт Пути (кроме электрофицированного), поэтому то, что я нарисовал на east.jpg в районе пассажирской платформы прошу за истину не считать :-). У Вас на схеме правды больше! :-) ;

- (10). По-моему, этот путь шёл через переезд у ст. м. "Свиблово" далее к ст. Институт Пути. Во всяком случае, знаки на переезде располагались так, как если бы это был переезд через двухпутную ж/д;

- Пл. Дзержинская. Сразу за переездом через Енисейскую ул. на главном пути находилась стрелка. Отходящий вправо путь проходил сквозь забор Лосиноостровского электромеханического завода им. Дзержинского (территория завода занимает пространство между ул. Енисейская и ул. лётчика Бабушкина). Однако, в щель забора можно было разглядеть что полотно просто обрывалось, пройдя пару метров по территории предприятия (это данные ориентировочно '79-'80 гг.). См. файл east.jpg.
Чуть левее цифры "14" на главном ходу ветки находился входной светофор на ст. Лосиноостровская. Я это помню точно, т.к. залезал по светофорной лестнице на самый верх и через пустые глазницы светофора рассматривал окрестности :-).

3. Карта второй половины 1970-х годов.

4. Карта 1985 года.

5. Карта 1930 года.

6. Схема путевого развития на участке Лосиноостровская-Дзержинская по состоянию на 1971 год, предоставленная Андреем Соболевым. К сожалению, левый нижний фрагмент схемы оказался с годами утрачен.

7. Схема путевого развития станции Институт Пути по состоянию на 1971 год, также предоставленная Андреем Соболевым.

8. Схема путевого развития в районе платформы Отрадное по состоянию на 1971 год, предоставленная Андреем Соболевым.

9. Схематическая карта Подмосковья 1956 года, на которой видна во всей красе ветка из города Бабушкин в посёлок Бескудниково (схему любезно предоставил SunCheek).

10. Часть схемы пассажирского транспорта Москвы 1974 года. Изображена ветка со всеми остановками, уже прерванная медведковским трамваем (схему любезно предоставил SunCheek).

11. Схематическая карта Москвы 1989 года - самая честная на тот момент карта, разительно отличавшаяся от всех схематических планов с искажённым масштабом, издававшихся в послевоенные десятилетия. Здесь реально отражена ситуация на тот момент: от ветки остался небольшой хвостик у Лосиноостровской. Кроме того, обозначена существующая и по сей день ветка от Бескудникова в промзону Северного Медведкова. Схему также любезно предоставил SunCheek.

12. Карта Московской области 1989 года: о, чудо! Ветка Б-Л в первозданной красе, даже не прерванная между Дзержинской и Лосинкой! :). Вероятно, информация бездумно взята из очень старых карт, или с целью традиционной дезинформации "врагов" (увы, сколь живучи эти гнусные традиции...). И эту схему также предоставил SunCheek.

13. Карта северных районов Москвы с обозначенной веткой из электронного издания «Москва 98. Атлас-справочник», которую любезно подготовил Sonic.

<< Обратно