Маршрут «Аннушка»

Аннушка, Аннушка, Аннушка-подружка,
Сколько мы с тобою провели минут!
Дорогая Аннушка, ты уже старушка,
С каждым днём короче твой маршрут...

В наши дни, как и десятилетия назад, трудно представить себе Москву без трамвайного маршрута "А" по Бульварному кольцу, которое официально так и называется - "кольцо А"; точнее говоря, по чудом уцелевшей в ходе социалистической, а затем и продолжающейся капиталистической реконструкции города трамвайной линии по части кольца. Однако этот маршрут появился относительно недавно (по историческим меркам) - в 1911 году. О дне рождения существуют два мнения: одно - 29 октября, а другое - 27 декабря.

Из "Повести о жизни" Константина Георгиевича Паустовского, в юности работавшего кондуктором на московском трамвае:

«Мы предпочитали работать на "серебряной" линии "А"- на Бульварном кольце. Эту линию москвичи называли ласково "Аннушкой". Линия "А" была нарядная, театральная и магазинная. По ней ходили только моторные вагоны, и пассажир был иной, чем на линии "Б", - интеллигентный и чиновный. Расплачивался такой пассажир обыкновенно серебром и бумажками.

За открытыми окнами вагона линии "А" шумели листвой бульвары. Вагон медленно кружился по Москве - мимо усталого Гоголя, спокойного Пушкина, мимо Трубного рынка, где никогда не умолкал птичий свист, мимо кремлёвских башен, златоглавой громады храма Христа Спасителя и горбатых мостов через обмелевшую Москву-реку... »

Уже многие десятилетия "Аннушка" лишена большей части своей исторической трассы, и уже не проходит ни мимо Пушкина, ни мимо Гоголя - сегодня лишь вдоль трёх из десяти бульваров, составляющих московское Бульварное кольцо, ещё блестят рельсы. Может быть, когда-нибудь Москва вернёт трамвай на остальные бульвары, или хотя бы на некоторые из них - ведь по существующим нормативам лишь трамвай может работать на крутом спуске Рождественского бульвара, недаром здесь после закрытия линии в 1971 году так и не было организовано заменяющих маршрутов общественного транспорта. Впрочем, верится в это с трудом, но пример таких европейских городов, как Вена, Прага, Берлин, Варшава (впрочем, всех не перечислишь), успешно эксплуатирующих трамвай на тесных улочках центра и в пешеходных зонах, куда другому транспорту въезд заказан, может оказаться поучительным.

Здесь, на Арбатской площади, "Аннушки" давно нет, да и сама площадь превратилась в нечто несуразное. Но на этом снимке середины 1930-х годов трамвай ещё добросовестно следует своей привычной трассой с Гоголевского на Никитский бульвар мимо нового (тогда) павильона станции метро "Арбатская".

Снимок любезно прислал Борис Фёдоров.

За девять десятилетий маршрут много раз менялся, его отменяли и восстанавливали. Началась же история "Аннушки" с кольцевого маршрута, проходившего по всему Бульварному кольцу (именно с тех пор и называемому кольцом А) от Яузских ворот до Пречистенских ворот и замыкавшегося по Пречистенской, Кремлёвской и Москворецкой набережным. В таком виде она просуществовала до 1936 года, когда были сняты рельсы на набережных у Кремля. Ещё пару лет "Аннушка" оставалась кольцевым маршрутом, использовавшим объездные пути через Болото и Балчуг, но потом началась реконструкция мостов через Москву-реку и кольцо разорвалось - конечными пунктами стали Павелецкий вокзал и станция метро "Дворец Советов" (ныне "Кропоткинская").

9 июля 1949 года было закрыто трамвайное движение на всей западной части Бульварного кольца, начиная от Пушкинской площади. "Аннушку" направили в объезд закрытого участка - через улицу Чехова и Большую Грузинскую до Тестовского посёлка (Шмитовский проезд). Градостроители, впрочем, на этом не успокоились, и трамвай на улице Чехова был снят 1 сентября 1953 года. "Аннушка" вновь переехала - теперь на Цветной бульвар и Делегатскую улицу, по-прежнему следуя до Тестовского посёлка. Ещё через несколько лет произошла очередная антитрамвайная кампания, на сей раз по были закрыты линии по Делегатской, Оружейному переулку и 3-й Тверской-Ямской улице, что вызвало очередную перетрассировку маршрута. Затем периодически следовали очередные укорочения, и в конце концов в 1971 году от "Аннушки" остался короткий участок от Зацепской площади до Тургеневской.

В 1991 году было ликвидировано по требованию церковных деятелей разворотное кольцо на Зацепской площади, которое проходило вокруг церкви Фрола и Лавра. В результате этой нелепости "Аннушку", до того ходившую от Зацепы до метро "Кировская", попросту отменили - как будто этот маршрут не связан неразрывно с образом Москвы. На этом 80-летняя история "Аннушки" могла бы и закончиться, но в 1997 году, когда Москва готовилась встретить 850-летие, маршрут был всё же восстановлен - теперь он удлинился через Серпуховскую заставу до Октябрьской площади. В 1998-1999 годах "Аннушку" вновь укоротили, на сей раз до метро "Новокузнецкая" из-за ремонта Большого Устьинского моста через Москву-реку, но после завершения ремонта трамвай вновь вернулся на бульвары.

	С 5 апреля 1971 года конечный пункт трамвайной линии на Бульварном кольце находится у станции метро "Кировская" (сейчас "Чистые пруды"). Кроме рейсовых вагонов, по бульварам ходит специально оборудованный вагон "Трактир Аннушка" - кафе на колёсах. Март 2000 г.
	В 2002 году вагон-кафе после ремонта перекрасили вот таким образом. Честно говоря, эта раскраска мне нравится намного меньше, чем старый вариант. 31 декабря 2002 г.
	Яузский бульвар. Обратите внимание на металлические столбики вдоль тротуара. Таким способом московская мэрия пытается бороться с автомобилями, которые нагло паркуются где попало, нарушая все правила - в том числе и на тротуарах. Почему-то властям ещё не пришло в голову, что штрафы за неправильную парковку могли бы составить значительную прибавку к городскому бюджету. Апрель 2000 г.
	"Аннушка" - не аттракцион для туристов, а весьма напряжённый маршрут, которым пользуется множество пассажиров. На снимке: остановка у станции метро "Новокузнецкая". Март 2000 г.
	Замоскворечье. "Аннушка" в одном из вариантов окраски 1997 года на перекрёстке Новокузнецкой улицы и Климентовского переулка. Апрель 2000 г.

Зимой 2000/2001 гг. вагоны, обслуживающие "Аннушку", получили новое оформление, ещё более симпатичное, чем предыдущий вариант раскраски. Конечно, неплохо бы смотрелись на линии настоящие ретро-вагоны, но увы! Количество настоящих вагонов Ф, БФ, КМ, чей облик неотделим от облика московских улиц 1920-1960-х годов, исчисляется единицами (да и те либо в музее, либо работают служебными), и рисковать ими на центральных улицах Москвы было бы вопиющим безрассудством,- по крайней мере, пока власти не осознают необходимость вернуть центр города москвичам, отобрав его у автомобилей. К сожалению, таким оформлением москвичам довелось любоваться всего лишь несколько лет, ибо к 2005 году большинство (если не все) вагонов "Аннушки" вновь были перекрашены в убогую стандартную раскраску.

Один из вариантов раскраски "Аннушки", в котором возрождена классическая цветовая схема московских трамвайных вагонов. Снимок сделан на Серпуховском валу.

31 декабря 2002 г.

Даниловский вал. По маршруту "А" ходят вагоны со специальным оформлением в стиле "модерн", выделяющиеся необычным указателем номера маршрута.

4 мая 2001 г.

[ Главная страница | Бульвары | Мосты | Новокузнецкая улица ]