Объявление на остановке поясняет график работы экскурсионного трамвая. Четыре рейса в день по субботам, воскресеньям и праздникам - очень неплохая реклама трамвая как такового, да и в самом деле замечательный способ осмотреть основные достопримечательности Мюнхена. К счастью, к очень многим из них трамвай по-прежнему подходит очень близко.

Всё оформлено с немецкой обстоятельностью, даже специальный указатель остановки на кольце Sendlinger Tor.

Вот он, долгожданный экскурсионный поезд, подходит к кольцу. Экскурсия во время последнего рейса в 14.00 проводится на двух языках: немецком и английском, а на остальных - только по-немецки. Стоимость тура продолжительностью около пятидесяти минут составляет 7 евро, а семейный билет, если не ошибаюсь, - 10 евро.

Предыдущая группа экскурсантов с явной неохотой покидает вагоны. А пока можно рассмотреть трамвай "лоб в лоб": вместо номера маршрута - герб Мюнхена, а вместо пункта назначения просто и ясно написано: "MünchenTram". В Мюнхене трамвай - это Tram или Trambahn, а не Straßenbahn, как в остальной Германии.

Пока трамвай готовится к очередному рейсу, водитель отдыхает, а кондуктор собирает плату и выдаёт билетики образца полувековой давности, можно бросить краткий взгляд на кабину. Сразу заметно, что вагон относится к давно прошедшей эпохе, особенно впечатляет ручной привод стеклоочистителя. Но в целом кабина выглядит довольно комфортной. От салона её отделяет стеклянная перегородка, если её можно так назвать.

Все места заняты - и в прицепе, и в моторном вагоне. Кстати, прошу обратить внимание, что ещё пятьдесят лет назад в мюнхенских трамваях было достаточное количество вертикальных поручней, незаменимых для стоящих пассажиров. А в отечественных вагонах устанавливать вертикальные поручни по-прежнему не желают - экономят трубы, что ли...

Ну вот мы и в пути. Пока пассажиры слушают гида и жуют входящие в комплект удовольствий бесплатные бретцели (хотя и без пива), вагоновожатый с явным удовольствием занимается своим делом. Гид пояснил, что вагоном управляет мастер своего дела, всю жизнь проработавший с такими вагонами до самого конца их регулярной эксплуатации (1997 г.).

Последний на сегодня рейс завершается. Кондуктор в форменной одежде со своими щипцами и кожаной сумкой с отделениями для монет разного достоинства выглядит очень органично на фоне такого вагона. В новых вагонах кондукторов не встретить - их заменили обыкновенные оранжевые ящички-компостеры и автоматы, продающие билеты.