Vítkovické železárny (resp. Vítkovické horní a hutní těžířstvo, jak
zněl celý název) se za dobu své existence vypracovaly v jeden z největších
průmyslových podniků v zemi. Ve své rozsáhlé vnitropodnikové dopravě provozovaly
velkou síť vleček. V roce 1912 začaly stavět "mimo" svůj závod i další
z drah, která měla spojit vlastní závody s pískovými doly v Zábřehu, kde
se těžil slévárenský písek, potřebný pro činnost železáren. Vzhledem k
tomu, že dráha vedla po veřejné komunikaci, byla žádost o koncesi podána
jako na veřejnou dráhu pro dopravu nákladů a osob, s parním provozem a
normálním rozchodem.
Provoz na této 3100 metrů dlouhé dráze byl zahájen 3.července 1913.
Dráha vedla od ředitelství Vítkovických železáren přes Zábřeh k pískovým
dolům. Pro provoz bylo z vnitrozávodových vleček vyhrazeno 6 třínápravových
lokomotiv, zakoupeny byly tři lehké osobní vozy. Zpočátku jezdil na dráze
třínápravový parní vůz soustavy Komárek, který sem byl předisponován z
železniční vlečky Svinov - Vítkovice, ten se ale neosvědčil, tudíž byl
vrácen tam, odkud přišel. O dva roky později byl zakoupen jiný, dvounápravový
parní motorový vůz, který se již plně osvědčil a na dráze vhodně doplňoval
vlaky s parními lokomotivami (které hlavně dopravovaly těžké nákladní vlaky
z pískem).
V této podobě přežil provoz válku a celá dvacátá léta, od roku 1925
se na dnešním Mírovém náměstí křížil z tramvajemi Moravsko-ostravské místní
dráhy, od roku 1929 bylo stejné křížení i poblíž stanice Zahrádky.
V roce 1930 byla do provozu dána nová trať ze Zábřeha do Hrabůvky.
Původ této dráhy se datuje už od roku 1912, kdy získal místní podnikatel
Palkovský koncesi na stavbu tratě s parním pohonem mezi Mariánskými Horami
a Brušperkem. Jeho pokus získat kapitál však ztroskotal, a proto byla koncese
převedena na vítkovické železárny. Ty ze stavbou velmi otálely, až roku
1928 došlo k zahájení stavby, 2100 metrů dlouhá trať byla otevřena 5.10.1930.
Pro provoz byly i zde vyčleněny některé lokomotivy závodní dráhy, na dráhu
byl znovu předisponován třínápravový parní vůz Komárek, který se zde osvědčil.
Dráha byla výhradním majetkem Vítkovických železnáren, název Místní dráha
Mariánské Hory - Brušperk se používal do roku 1953 (dráha přitom nevedla
nikdy ani do Mariánských Hor, natož do Brušperka).
Roku 1932, v době vrcholící krize byl zastaven osobní provoz mezi Zábřehem
a mezi pískovými doly, po protestech byl po několika měsících obnoven.
Majitel obou drah se snažil zlevnit dopravu, proto bylo v roce 1933 rozhodnuto
o elektrizaci dráhy, která byla dokončena 30.dubna 1935. Za použití elektrické
výzbroje zakoupené u ČKD bylo postaveno vlastní stavbou pět nových elektrických
motorových vozů, vlečné vozy byly upraveny z původních vlečných vozů parní
dráhy. Dnem zahájení provozu byly linky i označeny, linka do Pískových
dolů jako Z, linka do Hrabové jako H. Nákladní provoz zůstal v parní trakci
i nadále.
Válka neměla na provoz žádný zásadní vliv (naopak bylo zakoupeno pět
nových elektrických vozů), pouze na jejím sklonku byla vyhozena do povětří
vozovna, při tom byla vážně poškozena celá řada vozů, většinou byly opraveny.
Vzhledem k plánované bytové výstavbě na jihu města v oblasti Hrabové
se rozhodlo v roce 1947 o výstavbě prodloužení do Hrabové-Ščučí (stále
zhruba v trase projektované dráhy do Brušperka), které bylo po jednoroční
výstavbě dáno do provozu 24.10.1948. O dva měsíce později byla dráha prohlášena
za závodovou dráhu (tzn.v podstatě vlečku). To jí prozatím uchránilo od
plánovaného zapojení do jednotného Dopravního podniku města Ostravy. V
letech 1949 a 1952 bylo pořízeno po dvou nových motorových vozech, plánovalo
se zdvoukolejnění tratě. K němu ale nedošlo, dráha svému osudu stejně neunikla
a od 1.července 1953 se stala součástí DPMO. Poslední objednané vozy převzal
už nový majitel.
Převzetím této dráhy bylo ukončeno sjednocování městské kolejové dopravy
na Ostravsku pod patronaci DPMO.
Pokračování viz Dopravní podnik města Ostravy
Vozový park SZD:
parní vozy
ev.č. | skříň/el.výzbroj, r.v. | místa | vyřazen | poznámka |
I | Simmering 1905 | 38/? | 1934 | koupen 1909, 1905-1913,1914-1930 v provozu na vlečné dráze ze Svinova |
II | Královopolská str, 1913 | 35/8 | 1934 |
elektrické motorové vozy
ev.č. | skříň/el.výzbroj, r.v. | místa | vyřazen | poznámka |
1 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | 1953/1976 | do DPMO (83) |
2 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | 1953/1966 | do DPMO (84) |
3 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | 1953/1979 | do DPMO (85), nyní v TM Brno |
4 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | 1953/1976 | do DPMO (86) |
5 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | 1953/1976 | do DPMO (87) |
6 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | 1953/1976 | do DPMO (88) |
7 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | 1953/1976 | do DPMO (89) |
8 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | 1953/1976 | do DPMO (90) |
9 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | 1953/1976 | do DPMO (91) |
10 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | 1953/1976 | do DPMO (92) |
11 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | 1953/1976 | do DPMO (93) |
12 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | 1953/1979 | do DPMO (94), od 1976 pracovní, nyní muzejní vůz DPMO |
13 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | 1953/1976 | do DPMO (95) |
14 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | 1953/1976 | do DPMO (96) |
15 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | -/1976 | dodány až do DPMO (97) |
16 | vl.st./ČKD, 1934 | 24/48 | -/1976 | dodány až do DPMO (98) |
vlečné vozy
ev.č. | skříň, r.v. | místa | vyřazen | poznámka |
101 | Studénka 1921 | 30/27 | 1953/1964 | do DPMO, 251 |
102 | Studénka 1921 | 24/54 | 1953/1964 | do DPMO, 252 |
103 | Studénka 1921 | 24/54 | 1953/1969 | do DPMO, 253 |
104 | vl.stavba, 1931 | 24/54 | 1953/1969 | do DPMO, 254, nyní v TM Brno |
105 | vl.stavba, 1931 | 24/54 | 1953/1976 | do DPMO, 255 |
106 | vl.stavba, 1931 | 24/54 | 1953/1976 | do DPMO, 256 |
107 | vl.stavba, 1940 | 24/54 | 1953/1967 | do DPMO, 257 |
108 | vl.stavba, 1940 | 24/54 | 1953/1976 | do DPMO, 258 |
109 | vl.stavba, 1940 | 24/54 | 1953/1976 | do DPMO, 259 |
110 | vl.stavba, 1941 | 24/54 | 1953/1976 | do DPMO, 260 |
111 | vl.stavba, 1941 | 24/54 | 1953/1976 | do DPMO, 261 |
112 | vl.stavba, 1947 | 24/54 | 1953/1976 | do DPMO, 262 |
113 | vl.stavba, 1947 | 24/54 | 1953/1976 | do DPMO, 263 |
114 | vl.stavba, 1947 | 24/54 | 1953/1976 | do DPMO, 264 |
115 | vl.stavba, 1949 | 24/54 | 1953/1976 | do DPMO, 265 |
116 | vl.stavba, 1949 | 24/54 | 1953/1976 | do DPMO, 266 |
117 | vl.stavba, 1949 | 24/54 | 1953/1976 | do DPMO, 267 |
118 | vl.stavba, 1953 | 24/54 | -/1976 | dodán až do DPMO, 268 |
119 | vl.stavba, 1953 | 24/54 | -/1967 | dodán až do DPMO, 269, nyní jako muzejní vůz DPMO |