Drobná dráha Vítkovice - Pískové doly (1913-1953)
a dráha Mariánské Hory - Brušperk (1930-1953)

Vítkovické železárny (resp. Vítkovické horní a hutní těžířstvo, jak zněl celý název) se za dobu své existence vypracovaly v jeden z největších průmyslových podniků v zemi. Ve své rozsáhlé vnitropodnikové dopravě provozovaly velkou síť vleček. V roce 1912 začaly stavět "mimo" svůj závod i další z drah, která měla spojit vlastní závody s pískovými doly v Zábřehu, kde se těžil slévárenský písek, potřebný pro činnost železáren. Vzhledem k tomu, že dráha vedla po veřejné komunikaci, byla žádost o koncesi podána jako na veřejnou dráhu pro dopravu nákladů a osob, s parním provozem a normálním rozchodem.
Provoz na této 3100 metrů dlouhé dráze byl zahájen 3.července 1913. Dráha vedla od ředitelství Vítkovických železáren přes Zábřeh k pískovým dolům. Pro provoz bylo z vnitrozávodových vleček vyhrazeno 6 třínápravových lokomotiv, zakoupeny byly tři lehké osobní vozy. Zpočátku jezdil na dráze třínápravový parní vůz soustavy Komárek, který sem byl předisponován z železniční vlečky Svinov - Vítkovice, ten se ale neosvědčil, tudíž byl vrácen tam, odkud přišel. O dva roky později byl zakoupen jiný, dvounápravový parní motorový vůz, který se již plně osvědčil a na dráze vhodně doplňoval vlaky s parními lokomotivami (které hlavně dopravovaly těžké nákladní vlaky z pískem).
V této podobě přežil provoz válku a celá dvacátá léta, od roku 1925 se na dnešním Mírovém náměstí křížil z tramvajemi Moravsko-ostravské místní dráhy, od roku 1929 bylo stejné křížení i poblíž stanice Zahrádky.
V roce 1930 byla do provozu dána nová trať ze Zábřeha do Hrabůvky. Původ této dráhy se datuje už od roku 1912, kdy získal místní podnikatel Palkovský koncesi na stavbu tratě s parním pohonem mezi Mariánskými Horami a Brušperkem. Jeho pokus získat kapitál však ztroskotal, a proto byla koncese převedena na vítkovické železárny. Ty ze stavbou velmi otálely, až roku 1928 došlo k zahájení stavby, 2100 metrů dlouhá trať byla otevřena 5.10.1930. Pro provoz byly i zde vyčleněny některé lokomotivy závodní dráhy, na dráhu byl znovu předisponován třínápravový parní vůz Komárek, který se zde osvědčil. Dráha byla výhradním majetkem Vítkovických železnáren, název Místní dráha Mariánské Hory - Brušperk se používal do roku 1953 (dráha přitom nevedla nikdy ani do Mariánských Hor, natož do Brušperka).
Roku 1932, v době vrcholící krize byl zastaven osobní provoz mezi Zábřehem a mezi pískovými doly, po protestech byl po několika měsících obnoven. Majitel obou drah se snažil zlevnit dopravu, proto bylo v roce 1933 rozhodnuto o elektrizaci dráhy, která byla dokončena 30.dubna 1935. Za použití elektrické výzbroje zakoupené u ČKD bylo postaveno vlastní stavbou pět nových elektrických motorových vozů, vlečné vozy byly upraveny z původních vlečných vozů parní dráhy. Dnem zahájení provozu byly linky i označeny, linka do Pískových dolů jako Z, linka do Hrabové jako H. Nákladní provoz zůstal v parní trakci i nadále.
Válka neměla na provoz žádný zásadní vliv (naopak bylo zakoupeno pět nových elektrických vozů), pouze na jejím sklonku byla vyhozena do povětří vozovna, při tom byla vážně poškozena celá řada vozů, většinou byly opraveny.
Vzhledem k plánované bytové výstavbě na jihu města v oblasti Hrabové se rozhodlo v roce 1947 o výstavbě prodloužení do Hrabové-Ščučí (stále zhruba v trase projektované dráhy do Brušperka), které bylo po jednoroční výstavbě dáno do provozu 24.10.1948. O dva měsíce později byla dráha prohlášena za závodovou dráhu (tzn.v podstatě vlečku). To jí prozatím uchránilo od plánovaného zapojení do jednotného Dopravního podniku města Ostravy. V letech 1949 a 1952 bylo pořízeno po dvou nových motorových vozech, plánovalo se zdvoukolejnění tratě. K němu ale nedošlo, dráha svému osudu stejně neunikla a od 1.července 1953 se stala součástí DPMO. Poslední objednané vozy převzal už nový majitel.
Převzetím této dráhy bylo ukončeno sjednocování městské kolejové dopravy na Ostravsku pod patronaci DPMO.

Pokračování viz Dopravní podnik města Ostravy

Vozový park SZD:
parní vozy
ev.č. skříň/el.výzbroj, r.v. místa vyřazen poznámka
I Simmering 1905 38/? 1934 koupen 1909, 1905-1913,1914-1930 v provozu na vlečné dráze ze Svinova
II Královopolská str, 1913 35/8 1934

elektrické motorové vozy
ev.č. skříň/el.výzbroj, r.v. místa vyřazen poznámka
1 vl.st./ČKD, 1934 24/48 1953/1976 do DPMO (83)
2 vl.st./ČKD, 1934 24/48 1953/1966 do DPMO (84)
3 vl.st./ČKD, 1934 24/48 1953/1979 do DPMO (85), nyní v TM Brno
4 vl.st./ČKD, 1934 24/48 1953/1976 do DPMO (86)
5 vl.st./ČKD, 1934 24/48 1953/1976 do DPMO (87)
6 vl.st./ČKD, 1934 24/48 1953/1976 do DPMO (88)
7 vl.st./ČKD, 1934 24/48 1953/1976 do DPMO (89)
8 vl.st./ČKD, 1934 24/48 1953/1976 do DPMO (90)
9 vl.st./ČKD, 1934 24/48 1953/1976 do DPMO (91)
10 vl.st./ČKD, 1934 24/48 1953/1976 do DPMO (92)
11 vl.st./ČKD, 1934 24/48 1953/1976 do DPMO (93)
12 vl.st./ČKD, 1934 24/48 1953/1979 do DPMO (94), od 1976 pracovní, nyní muzejní vůz DPMO
13 vl.st./ČKD, 1934 24/48 1953/1976 do DPMO (95)
14 vl.st./ČKD, 1934 24/48 1953/1976 do DPMO (96)
15 vl.st./ČKD, 1934 24/48 -/1976 dodány až do DPMO (97)
16 vl.st./ČKD, 1934 24/48 -/1976 dodány až do DPMO (98)

 

vlečné vozy
ev.č. skříň, r.v. místa vyřazen poznámka
101 Studénka 1921 30/27 1953/1964 do DPMO, 251
102 Studénka 1921 24/54 1953/1964 do DPMO, 252
103 Studénka 1921 24/54 1953/1969 do DPMO, 253
104 vl.stavba, 1931 24/54 1953/1969 do DPMO, 254, nyní v TM Brno
105 vl.stavba, 1931 24/54 1953/1976 do DPMO, 255
106 vl.stavba, 1931 24/54 1953/1976 do DPMO, 256
107 vl.stavba, 1940 24/54 1953/1967 do DPMO, 257
108 vl.stavba, 1940 24/54 1953/1976 do DPMO, 258
109 vl.stavba, 1940 24/54 1953/1976 do DPMO, 259
110 vl.stavba, 1941 24/54 1953/1976 do DPMO, 260
111 vl.stavba, 1941 24/54 1953/1976 do DPMO, 261
112 vl.stavba, 1947 24/54 1953/1976 do DPMO, 262
113 vl.stavba, 1947 24/54 1953/1976 do DPMO, 263
114 vl.stavba, 1947 24/54 1953/1976 do DPMO, 264
115 vl.stavba, 1949 24/54 1953/1976 do DPMO, 265
116 vl.stavba, 1949 24/54 1953/1976 do DPMO, 266
117 vl.stavba, 1949 24/54 1953/1976 do DPMO, 267
118 vl.stavba, 1953 24/54 -/1976 dodán až do DPMO, 268
119 vl.stavba, 1953 24/54 -/1967 dodán až do DPMO, 269, nyní jako muzejní vůz DPMO



Tato stránka (c) 1999 Richard A.Bílek. Autorem všech fotografií a článků je Richard A. Bílek, není-li uvedeno jinak. Šíření těchto informací povoleno při uvedení pramene.