Muzeum městské hromadné dopravy v Praze

Při seznamování se z historií městské dopravy v České republice si nelze nepovšimnout značných rozdílů mezi vztahem jednotlivých měst ke svému dopravnímu podniku. Je zjevné, že některá města se chovala ke svému dopravnímu podniku značně macešsky, některá naopak se muvždy snažila poskytnout odpovídající zázemí - jiný je fakt, že se to ne vždy dařilo. Jistou mírou tohoto vztahu je třeba i poměr k historii dopravy. Ostře tu kontrastuje přístup třeba Liberce, nebo Olomouce, kde vždy byla tramvajová doprava po technické stránce v otřesném stavu, a ani historie tu nebyla nijak zvlášť uchovávána, pokud snad nemáme na mysli naprosto zastaralou vozovnu v Olomouci.

Zcela jinak tomu bylo v hlavním městě. I když se i zde městská doprava pochopitelně potýkala s řadou problémů, již od poloviny 60.let byl položen velmi solidní základ pozdější velmi bohaté sbírky vozidel městské dopravy, která byla v roce 1975 prohlášena za nároní kulturní památku a do dnešních dnů zahrnuje více než 40 vozidel, která zastupují většiny významných typů, které byly dodány do hlavního města.

Zde je stručný přehled vozidel:

90: Otevřený letní vůz koňky č. 90 je nejstarším exponátem tohoto muzea. Byl vyroben v roce 1886 firmou Ringoffer. V roce 1900 byl upraven pro provoz za motorovým vozem, od roku 1929 pak byl exponátem nároního technického muzea. Jeho rekonstrukce byla dokončena až v roce 1990

88: Nejstarším elektrickým vozem je tato tramvaj vyrobená v roce 1900 Fr.Ringhofferem (el.výzbroj Křižík). Vůz byl používán v osobní dopravě až do roku 1928, kdy byl přestavěn na kolejový brus, od roku 1966 je pak jako běžný vůz v muzeu.

109: Podobnou historii měl i tento motorový vůz z roku 1901. Do vyřazení z pravidelného provozu prošel ještě v roce 1913 rekonstrukcí pojezdu. Od roku 1928 jsou jeho osudy shodné s vozem 88.

200: Salonní vůz pro primátora hl.m.Prahy byl vyroben Ringhofferem v roce 1900, do provozu byl ale zařazen až v roce 1901 poté, co byl vystavován na světové výstavě v Paříži. Vůz byl používán pro primátorské, ale i jiné objednané jízdy až do roku 1951 kdy byl necitlivě rekonstruován na vůz pražských mateřských škol a natřen na modro. Od roku 1979 probíhala jeho rekonstrukce do původní podoby. Byla dokončena až v roce 1995, při příležitosti 120 let MHD v Praze. Při té příležitosti byl vozu navrácen i původní zelený nátěr.

275: Vůz pocházel z rozsáhlé série dodávané v roce 1908, tzn. po sjednocení všech tramvajových tratí pod Elektrické podniky král.hl.m.Prahy. Původně byl dodán s otevřenými plošinami, což ale bylo zrušeno ve druhé polovině 20.let. Po válce sloužil ještě několik let v Olomouci, od roku 1966 je v muzeu

297: I tento vůz pochází z větší série. Byl dodán v roce 1909, za provozu prošel stejnými rekonstrukcemi jako vůz 275. V roce 1962 byl rekonstruován na hydraulický brus kolejnic, vyřazen byl v roce 1985. Rekonstrukce do původního stavu ještě nebyla zcela uspokojivě dokončena.

357: Vůz byl dodán v roce 1915. Za provozu mu byla několikrát rekonstruovaná sněhová skříň, až v roce 1963 byl přestavěn na sněhový pluh. V této podobě setrval do roku 1974, kdy byl předán do muzea

444: Pochází z roku 1923, kdy byl dodán jako jedno z prvních poválečných vozidel. Po celou dobu provozu na něm nebyly prováděny žádné zásadní úpravy, do muzea byl předán v roce 1923.

500: Populární letní otevřený vůz pochází z roku 1913. Byl používán ke zvláštním jízdám až do roku 1952, kdy byl vyřazen. Od roku 1966 je součástí muzejních sbírek.

608: Vlečný vůz pochází z roku 1908, vyřazen byl roku 1958.

624: Další vlečný vůz, vyroben v roce 1909. Konstrukčně podobný vozu 608, ale výrazně kratší.

638: Vůz shodný s vozem 608.

728: I toto je konstukčně shodný vůz s vozy 624 a 638, byl však vyroben až v roce 1920. Po vyřazení byl používán jako sklad, rekonstruován byl od roku 1980.

999: Vlečný vůz z roku 1926 (plecháč) byl typickým zástupcem meziválečných tramvají. Až do vyřazení v roce 1966 nebyl naštěstí rekonstruován

1111: Plecháče se vyráběly i v roce 1928, z rozsáhlé série je i tento vůz, který v pravidelném provozu zůstal až do roku 1972.

1219: Jedním z mála vozů, které nebyly vyrobeny v Praze je i tento vlek z roku 1931, dílo Továrny na vozy v Kolíně. Podobně jako vůz 1111 i tento nebyl nijak rekonstruován a v roce 1972 byl předán muzeu.

1314: Rekonstrukce vlečného vozu „Krasin“ z roku 1931 bohužel nebyla dosud dokončena.

1523: Jinak je tomu u dalšího vleku stejného typu, který byl ovšem vyroben v roce 1942. Tyto populární vozy se střením vstupem byly vyráběny po více než 15 let a zůstaly v provozu až do roku 1974, kdy byly (včetně tohoto) vyřazeny.

1580: Poválečné krasiny reprezentuje tento vůz z roku 1946. Jeho historie byla stejná s vozem 1523

1583: Pozoruhodným vozem je tento vlek, který vznikl rekonstrukcí krasina 1515 v roce 1963. Šlo nyní o jednosměrné vozidlo s dveřmi na začátku a na konci soupravy. Byl řazen do souprav s vozy Mevro, a byl mj. vybaven pneumatickými dveřmi, které byly dálkově ovládány z motorového vozu. Vyřazen byl v roce 1967.

2222: Vůz této řady byl typickým představitelem meziválečných motorových vozů. V provozu zůstal až do roku 1974, kdy byl vyřazen. V posledních letech provozu jezdil i s pantografem.

2239: Vůz stejného provedení jako 2222. Byl vyroben roku 1930, a kromě dosazení pantografu na počátku 70.let nebyl nijak rekonstruován.

2294: Vůz pochází z nevelké série, dodávané v roce 1932. I on byl vybaven pantografem, dojezdil v roce 1973.

3063: Populární jednosměrné ponorky reprezentuje vůz 3063. Tak jako většina vozů této série (3005-3068) byla dodaná v roce 1942. Tyto vozy byly vyřazeny dříve než některé relativně mladší vozy - tento dojezdil v roce 1967.

3083: Poslední dodávkou dvounápravových vozů do Prahy byla série 30 vozů „Mevro“ z roku 1948. Šlo opět o jednosměrné vozy. Tento byl předán do muzea roku 1966

5001 a 6002: Prototypy vozů T1 a T2. Blíže viz Tramvajové prototypy řad T a K

6149: Reprezentantem vozů T3 v muzeu je stroj 6149, zařazený do provozu v roce 1963. Za dobu jeho provozu prošel všemi běžnými rekonstrukcemi jako ostatní vozy stejné série. Vyřazen byl v roce 1984 a předán do muzea, kde byl rekonstruován do stavu po dodání.

4053: Nákladní motorový vůz byl vyroben v roce 1917, v muzeu je od roku 1976.

4501: Vlečný plošinový nákladní vůz

4507: Vlečný plošinový nákladní vůz

4525: Vlečný nákladní vůz pro přepravu uhlí

4532: Vlečný samovýklopný nákladní vůz

4072: Elektrická  lokomotiva z roku 1952 sloužila k posunu v dílnách v Rustonce. Od samého počátku byla schopna posunu s tramvajovými i železničními vozy.

4534: Pojízdná prodejna přepravních jízdenek z roku 1928

5101: Pojízdná měnírna - v rekonstrukci

0205: montázní trolejová věž - v rekonstrukci

303, 431, 494: Muzejní trolejbusy. Blíže viz Trolejbusy zašlé slávy

4881: Nejstarším zástupcem autobusové dopravy je tento vůz typu Škoda 706 RTO z jedné z posledních sérií z roku 1973. Za své krátké služby nebyl nijak zvlášť rekonstruován, od roku 1978 je součástí muzejních sbírek

7135: Reprezentant vozů ŠM 11. Pochází opět z jedné z posledních sérií. V muzeu je od roku 1988, většinou v původním stavu

37xx: Zástupce typu Karosa B-731

4xxx Zástupce typu Ikarus 280

1009 Vůz metra Ečs

V depozitáři vozidel je ještě několik dalších vozidel, která mohou být buď rekonstruovaná, případně použitá na náhradní díly.

Muzeum je otevřeno v sobotu a v neděli v období Duben-Říjen. Nachází se v objektu vozovny Střešovice, stejnojmenná zastávka tramvajových linek 1, 2, 8,18.


Fotografie historických vozidel:
Praha, muzejní tramvajový vůz 2110, Balabenka ph-his01.jpg
Praha, muzejní tramvajový vůz 349, Strossmayerovo náměstí ph-his02.jpg
Praha, muzejní tramvajový vůz 3083, Mánesův most ph-his03.jpg
Praha, muzejní tramvajový vůz 2210, Mánesův most ph-his04.jpg
Praha, muzejní tramvajový vůz 357, Mánesův most ph-his05.jpg
Praha, muzejní tramvajový vůz 88, Palachovo náměstí ph-his06.jpg
Praha, muzejní tramvajový vůz 500, Palachovo náměstí ph-his07.jpg


Tato stránka (c) 1998 Richard A.Bílek. Autorem všech fotografií a článků je Richard A. Bílek, není-li uvedeno jinak. Šíření těchto informací povoleno při zachování pramene.