Trolejbusový provoz v Opavě aspiruje pravděpodobně na titul nejméně
známého dopravního podniku u nás. Přesto tu trolejbusy fungují od roku
1952 a spolu se Zlínem jim náleží primát trolejbusového města, které nikdy
nerušilo žádné trolejbusové tratě.
Elektrická malodráha jezdící zde od roku 1905 přestávala po druhé světové
válce stačit potřebám města. Ovšem, po roce 1945 se síť tramvaje rozvíjela
ještě dále. Navzdory tomu padlo rozhodnutí o stavbě trolejbusového provozu.
Už 24.srpna 1952 se začalo jezdit mezi stadionem a nemocnicí, od roku 1953
se jezdilo i k Ostroji a do Jaktaře. Od roku 1957 pak jezdily trolejbusy
i do Vítkovské ul. a do Kateřinek.
Vozový park byl jako tradičně tvořen vozy Škoda 7Tr, které byly postupně
od roku 1958 nahrazovány novými trolejbusy Škoda 8Tr. V 60.letech trolejbusový
provoz nebyl nijak zvlášť omezován, nové tratě se už nestavěly. Jedinou
výjimkou byla přestavba tratí v centrální části v letech 1963-1965, kdy
provozně poměrně složitý systém jednostopých tratí po obvodu centrálního
náměstí byl nahrazen dvoustopými tratěmi v severní části náměstí.
Rok 1970 byl ve znamení nového prodloužení nemocniční tratě ke hřbitovu.
V 70.letech byla síť poznamená četnými výlukami, provoz byl nahrazován
autobusy, ale nedošlo ke zrušení žádné trolejbusové tratě, některé byly
ovšem do provozu uvedeny v odlišné podobě. Do roku 1985 se měnil jen vozový
park, dle tradičního schématu vozy 8Tr byly nahrazeny 9Tr, začaly dodávky
nových vozů 14Tr. Stará tramvajová vozovna už nestačila rostoucímu počtu
trolejbusů, začala se proto stavět nová vozovna v Kylešovicích na jihovýchodním
okraji města, do stejného místa se stavěla i trolejbusová trať, která byla
otevřena v roce 1985.
Vozovna měla být dokončena v roce 1991, ale došlo k prodlužování stavby,
a výsledek je, že i když je dohotovena z 90 procent, nebyla do dnešních
dnů otevřena! Podnik je dočasně využíván jako sklad, počítá se opatrně
se zprovozněním snad do roku 2000.
V roce 1996 dojezdily poslední vozy 9Tr, kromě vozu 36, který je odstaven
v Kylešovicích a počítá se s ním jako s muzejním. Pro léta 1999-2000 se
počítá i s rozvojem sítě, v Jaktaři, Kateřinkách i Vítkovské by se mohlo
začít jezdit k novým obchodním centrům, vše je samozřejmě jako obvykle
podmíněno financemi.
Trolejbusový provoz, tvořený už jen vozy 14Tr pokrývá zhruba 70 procent
dopravy ve městě. Nebýt vozovny - byl by to příklad vzorového podniku...
K 1.1.1999 provozuje Dopravní podnik města Opavy následující linky
1 Kylešovice - Městský hřbitov
2 Kateřinky - Englišova
3 Ostroj - Jaktař
4 Vítkovská - Ostroj
5 Jaktař - Kateřinky
6 Jaktař - Kylešovice (jen ve špičkách prac.dnů)
Historický přehled vozového parku:
ev.č.
výrobce, rok výroby
vyřazeny
poznámka
| 1-6 | Škoda 7Tr3, 1952 | 1972-75 | |
| 7-12 | Škoda 7Tr3, 1953-4 | 1975-81 | |
| 13-14 | Škoda 8Tr3, 1957 | 1974-79 | |
| 15 | Škoda 8Tr8, 1959 | 1974 | |
| 16 | Škoda 8Tr9, 1960 | 1974 | |
| 17 | Škoda 8Tr11, 1960 | 1979 | |
| 18-19 | Škoda 9Tr4, 1963 | 1978-80 | |
| 20-23 | Škoda 7Tr1, 1952 | 1972-79 | 1970 ex.Mariánské Lázně (5,4,2,1) |
| 24 | Škoda 9Tr17, 1972 | 1983 | |
| 25-26 | Škoda 9Tr18, 1972 | 1983-89 | |
| 27-29 | Škoda 9Tr19, 1973 | 1990 | |
| 30-37 | Škoda 9Tr20, 1975 | 1990-91 | vůz 36 muzejní |
| 38 | Škoda 9TrH 25, 1978 | 1990 | |
| 39-43 | Škoda 9TrHT 26, 1979 | 1993-95 | |
| 44-48 | Škoda 9TrHT 28, 1980-1 | 1995-96 | |
| 49 | Škoda 14Tr01 | 1996 |
Současný vozový park tvoří následující vozy
| 50-51 | Škoda 14Tr01 | 1983 |
| 52-54 | Škoda 14Tr05 | 1984 |
| 55-58 | Škoda 14Tr07 | 1985,1986 |
| 59-60 | Škoda 14Tr08/6 | 1987 |
| 61-64 | Škoda 14Tr08/6 | 1989 |
| 65-69 | Škoda 14Tr10/6 | 1990 |
| 70 | Škoda 14Tr10/6 | 1991 |
| 71-72 | Škoda 14Tr10/6 | 1994 |
| 73-80 | Škoda 14TrM | 1995-1996 |
| 81,82 | Škoda 14TrM | 1998 |
Mapa trolejbusové sítě
Trolejbus Škoda 14Tr v Opavě
