Brno: Vyřazeny byly dva nejstarší vozy 1506 a 1508 z roku 1963. Dva vozy z tohoto roku jsou ovšem ve stavu jako pracovní, 4123 ex. 1504 a 4124 ex.1502. Pokračuje rovněž modernizace tramvají K2, do provozu byly zařazené další čtyři vozy, z nichž dva (1024 a 1042) mají elektrickou výzbroj Alstom Progress, zatímco vozy 1033 a 1054 mají výzbroj ČKD TV-14.

Trolejbus Škoda 21Tr 3008 je od 22.5.2000 zapůjčen zpět výrobci, který ho zapůjčil na předváděcí provoz do různých trolejbusových provozů v Litvě a Lotyšsku. Vůz se má vrátit do 31.8.2000. Slibně také běží modernizace starších trolejbusů 14Tr. Dokončen byl vůz 3230, nyní se modernizuje 3221, následovat by měly vozy 3219 a několik vozů ze série 324x.

Díky uzávěře silnice jsou nyní trolejbusy s cestujícími v provozu po manipulační trati ve spodní části ulice Tábor (podruhé v historii, poprvé 1995).

 

Děčín: Proběhly oslavy 50.let městské dopravy. Jako připomínka provozu trolejbusů v letech 1950-1973 byl v prostorách moderního autobusového depa vystaven trolejbus Škoda 9Tr „105“ z Teplic. Hlavní částí výstavy byly pochopitelně autobusy. Kromě tradičních historických a moderních autobusů z České republiky přijela i zahraniční vozidla – historický NAG/Bűssing 900N z Drážďan, moderní nízkopodlažní Mercedes O 405GN rovněž z Drážďan a patrový MAN z Berlína. Dále byly na oslavách přítomny tři původně britské autobusy, dlouhodobě zapůjčené do České republiky. Všechna tato vozidla jezdila po linkách po městě a okolí.

 

Hradec Králové: Během léta bude do Hradce Králové zapůjčen prototyp trolejbusu s pomocným pohonem Škoda 21ACI z Plzně (479). Je nepochybné, že záměrem je odzkoušet tento vůz v provozu na lince 1, která vede po nezatrolejovaném úseku do městské části Kluky a kde dodnes jezdí trolejbus s přívěsným agregátem.

 

Jablonec nad Nisou: Záhada vozu 182, který měl být vyroben v roce 1932 ale nesl štítek z roku 1903 byla odhalena. Štítek ve skutečnosti pochází z některého z vozů ze série 17-22 a na vůz 182 byl provizorně namontován těsně před koncem provozu zřejmě z nějakých účetních důvodů. Vůz tedy skutečně pochází z roku 1932.

 

Chomutov: Od 30.ledna je uzavřena křižovatka u Palackého ulice a provoz trolejbusů je přerušen a nahrazen autobusy. Současně probíhá výstavba nové trolejbusové tratě z této křižovatky k novému autobusovému nádraží. Tato trať bude otevřena počátkem prosince 2000.

1.července proběhly oslavy 5 let provozu – uskutečnil se den otevřených dveří ve vozovně. Současně byly zveřejněné plány na další rozvoj sítě, kromě zmíněné tratě k novému autobusovému nádraží by se mělo v roce 2002 jezdit k hypermarketu v ul.Palackého a ve stejné době by měly být koupeny 3 trolejbusy Škoda 21Tr.

 

Liberec: Nízkopodlažní vůz RT6S evid.č. 85 vyjel po přestávce do provozu s cestujícími dne 1.července, od 22.7. je ovšem pro technické závady opět odstaven,

 

Ostrava: Ve dnech 16. a 17.6. se uskutečnily oslavy 40 let od otevření tramvajové vozovny Poruba (mimochodem dodnes druhá nejmladší tramvajová vozovna v České republice!). Oslavy zahrnovaly den otevřených dveří a jízdy historických vozidel. Poprvé byl prezentován nový historický vůz T2 evid.čísla 681, který byl rekonstruován do stavu z počátku 80.let.

Do provozu s cestujícími byl zařazen první modernizovaný vůz T3 s elektrickou výzbrojí Alstom Progress evid.č.1016.

Trolejbusy Škoda 14Tr čísel 3223 a 3224 byly vyřazeny

 

Plzeň: Od 18.7. byl poblíž konečné linky 11 otevřen hypermarket Tesco. Původně se počítalo, že k němu bude prodloužena trať od smyčky (celková délka zhruba 200 metrů), ale zatím se tak nestalo. Vzhledem ke značnému počtu cestujících bylo nutné od 19.7. nasadit na některé spoje linky 11 kloubové vozy 15Tr. Prakticky všechny kloubové vozy tak vyjíždějí na linky 11 a 16, které ale i nyní, při omezeném provozu nestačí pokrýt všechna pořadí. Jak se bude tato situace řešit od 1.9., kdy opět bude potřeba více vozů pro obě linky není jasné.

V Plzni je toho času stavebně připravena celá řada trolejbusových tratí, na kterých jsou zřízeny sloupy trolejbusového vedení a připravená elektroinstalace, není ovšem nataženo trolejové vedení. Momentálně je značně nejisté, kdy (a zda vůbec!) na nich bude provoz zaveden.

 1) nový most přes Radbuzu jižně od hlavního nádraží

2) ul U trati – (pokračování tratě od mostu)
3) Folmavská ul. na Borských polích
4) Roosveltova ul.
5) náměstí Republiky
6) Františkánská
7) Otýlie Beníškové
8) nová ulice souběžná s Rokycansku od nového hypermarketu Tesco k Hrádecké hospodě

 

Praha: Pomalu ale jistě probíhá dokončování úseku metr IV.B. 27.června byl otevřen druhý vestibul stanice Vysočanská. 12.července bylo dokončeno opláštění tubusu metra mezi stanicemi Rajská zahrada a Černý most, přičemž na střeše tubusu byla otevřena stezka pro chodce. Probíhají ještě některé úpravy okolí stanic. Stále ovšem ještě zbývá otevření stanice ČKD (která se již definitivně bude jmenovat Kolbenova), které je plánováno (ale nepotvrzeno) na příští rok.

Na pořad dne se stále více dostává prodloužení metra C severním směrem. Zdá se, že snad již definitivně by se mělo začít stavět letos na podzim. Je již jisté, že se bude stavět ve dvou etapách, první IV.C-1 bude zahrnovat výstavbu metra do stanice Ládví, přičemž za stanicí Nádraží Holešovice povede metro tunelem pod řekou Vltava a původně zamýšlená stanice Troja se stavět nebude. Jedinou mezilehlou stanicí tak bude Kobyliské náměstí. Druhá část, IV.C-2 by měla navázat krátce poté, a ze stanice Ládví by měla vést východním směrem přes sídliště Prosek (dvě stanice pracovně označené jako Prosek I. a Prosek II.) do konečné Letňany v blízkosti nového výstaviště. Obě trasy mají být stavěny co možná nejúsporněji, ve stanicích Ládví a Prosek I. a II. postranní nástupiště, ve stanici Ládví jen jednoduché obratiště jako je dnes ve stanici Skalka. Pouze v pozdější konečné Letňany by mělo být složitější kolejiště a pravděpodobně tři nástupiště vzhledem k předpokládaným příležitostným náporům. Část IV.C-1 by se v optimálním případě mohla dokončit v roce 2004, část IV.C-2 v roce 2006, ale těmto termínům se příliš nevěří. Dalším záměrem je výstavba pokračovaní z Letňan severním směrem do zamýšleného terminálu městské a železniční dopravy Čakovice, ale to je jen vize, s jejíž realizací nelze počítat před rokem 2015.

Bohužel, byla také zřejmě definitivně odvolána stavba tramvajové tratě z Kobylis na Sídliště Bohnice, která měla být otevřena společně s metrem IV.C. Původní projekt počítal s výstavbou této tratě takřka najisto, ale k jeho zrušení údajně došlo na základě petice občanů, kteří se obávali likvidace několika stromů, které stály v trase tramvaje. V té souvislosti je dobré zmínit, že původně měly být Bohnice obsluhovány metrem, pak tramvajemi, a nakonec tam budou asi jezdit opět autobusy. Byla sice představena neoficiální studie na výstavbu trolejbusových tratí v oblasti, ale její realizace je bohužel naprostou utopií.

Ve vozovně Hloubětín probíhá rekonstrukce kolejiště a vozovna je až do odvolání uzavřena. Od konce července je odříznuta od sítě i vozovna Motol. Došlo tak k dočasným přesunům vozidel mezi vozovnami. Vozy KT8 z Hloubětína jsou nyní většinou deponované na Pankráci, odkud vyjíždějí i na linky, kde nejsou běžným jevem (4,11,17), vozy T6 jsou pro změnu ve Vokovicích a vyjíždějí zase mimo jiné na pro ně neobvyklé linky 23 a 26.

 

Slovensko – Bratislava: Modernizované vozy K2S jezdí na linkách 3,5,11, modernizované vozy T3S na lince 4. Celkem je hotovo zatím 5 vozů K2S a čtyři vozy T3S.

 

Slovensko – Košice: Modernizovaný vůz 359 se vrátil zpět do Košic a je nyní zkoušen bez cestujících ve městě.