Brno: Nízkopodlažní vozy RT6N1 evid.č.1801-1804 našly využití – jako pojízdné prodejny jízdenek!!! V předem stanovené dny jsou odstavovány na různých manipulačních kolejích a jsou v nich prodávány předplatní (týdenní, měsíční, atp.) jízdenky! Občané starší 65 let dokonce mohou v některých dnech po zakoupení jízdenky navštívit v tramvaji lékařskou poradnu!

České Budějovice: Od 1.ledna 2000 je i v Českých Budějovicích zaveden přestupný tarif. Linkové vedení trolejbusové (a autobusové) dopravy bylo proto změněno, a nyní je následující:
2 Borek – nádraží – Rožnov (beze změn)
3 Suché Vrbné – Sídliště Máj (okolo nádraží)
14 Papírny – Sídliště Vltava
15 Rožnov – Sídliště Vltava
17 nádraží – Sídliště Máj (přes Nový most)
19 – zrušena
(linky 14 a 15 nejedou k nádraží!)
Nízkopodlažní trolejbusy Škoda 21Tr jsou od této změny provozované výhradně na lince 15 (kde naopak nejezdí článkové trolejbusy 15Tr). Tím byly vyřešeny stížnosti obyvatelstva na přeplňování těchto vozidel (dříve totiž jezdily vozy 21Tr na jednotlivých spojích namísto mnohem větších vozů 15Tr).

Jablonec nad Nisou: Ve dnech 5. a 6.2. proběhly oslavy 100 let tramvaje ve městě. Na konečné meziměstské tramvaje z Jablonce byl vystaven elektrický motorový vůz 88 (nemá ještě dokončen interiér, stane se tak do května letošního roku), historická trolejová věž 125 a vůz T-2 23, ve kterém byla výstava fotografií z historie v Jablonci. V bývalé tramvajové vozovně (kde je dodnes zachovaná tramvajová posuvna a v halách lze najít zbytky kolejí) se pak konala výstava historických a současných autobusů, které též zdarma jezdily na okružní lince.

Ostrava: Stranou pozornosti jsou modernizace tramvají v Ostravě, které zde přitom vznikají již několik let. V loňském roce byly ukončeny modernizace výměnou elektrické výzbroje za tyristorovou TV-8, která byla vestavěna do vozů T-3 evidenčních čísel 710, 718, 931, 935, 939, 943, 969, 978, 980, 981, 982, 984, 985, 988, 989, 992, 993, 997, 1001, 1005, 1009, 1013, 1014, 1017, 1018, 1022, 1028-1047 (celkem tedy 46 vozů) a do 7 vozů K2 (805-811). Řadě vozů byl modernizován i interiér (nová sedadla, otevíraní dveří cestujícími, Buse-informační systém, atd.), kromě některých výše uvedených vozů s TV-8 se to týkalo i dalších vozů T-3  790, 796,797, 937,941,949 a 1026 (všechny vozy mají zachované uspořádání sedadel 1+1) a 773,902,903, 907, 933, 947, 951, 1012, a 1015 (tyto vozy mají nově sedadla 1+2).
Bylo plánováno modernizovat další vozy dosazením elektrické výzbroje TV-14, ale nakonec byla od firmy Alstom zakoupena elektrická výzbroj Progress (s IGBT tranzistory), která byla vestavěna do vozu 1016. Vůz nyní najíždí předepsané kilometry aby mohla být tato elektrická výzbroj schválena do provozu, poté budou takto modernizované další vozy.
Ostrava je posledním městem, které ještě má ve stavu dvounápravové pracovní vozy (pokud pomineme kolejové brusy Schörling ze 60.let v Praze a v Brně). Jednalo se o posledních 5 vozů čísel 8002, 8031, 8033, 8035 (sněhové pluhy) a 8024 (trolejová věž). Během roku 1999 byly vyřazeny vozy 8031 a 8033. Vůz 8031 má být rekonstruován na tzv.partywagen pro okružní jízdy městem (a připojí se tak k vozu Barborka evid.č.8021 který se tak už používá)., vůz 8033 bude rekonstruován do původního (evid.č.33), a má být předán do Technického muzea v Brně. Zbylé tři vozy jsou ještě letos naposledy v provozu. Oba sněhové pluhy (8002 a 8035) budou nahrazeny čtyřnápravovým pracovním vozem vlastní stavby 8608 typu RSP-3 (DP Ostrava už má dva podobné vozy - pluh RSP-2 evid.č. 8606 a stejný vůz RSP-3 evid.č.8607), trolejová věž 8024 bude nahrazena nákladním automobilem. Ani jeden z těchto vozů nebude zrušen. Vozy 8002 a 8024 budou zařazeny do muzejních sbírek (zůstanou přitom v podobě pracovních vozů!), zatímco vůz 8035 bude rekonstruován do původního stavu (dostane původní číslo 35) a zařazen rovněž do ostravských muzejních sbírek.
Do muzejních sbírek byl získán vrak vlečného vozu 169. Ten byl postaven ve vlastních dílnách v roce 1921, ovšem na podvozku původního vlečného vozu parní dráhy z roku 1894. Bude-li dostatek finančních prostředků, bude vůz zrekonstruován do provozního stavu.
Vůz T-2 evid.č.619, o který po vyřazení měli zájem muzejníci v polské Bialsko-Bialé, kteří ale toto odvolali, se možná dostane do muzea v americkém Brooklynu. Nyní se vedou jednání o způsobu transportu.
Rozeběhly se práce na muzejním vozu T-2 evid.č.681. Ten bude uveden do stavu na počátku 70.let, představen bude již při 40.výročí otevření vozovny v Porubě, které se budou konat 17. a 18. června 2000.
 

Praha: Dne 27.ledna 2000 v 9:42 vyjela poprvé do provozu s cestujícími souprava metra M1.   Jde o závěrečnou část zkoušek, která je nutná, aby souprava byla schválena do pravidelného provozu. Zatím se jezdí v pracovní dny mimo špiček, v sobotu  a v neděli celý den. Pro tyto zkoušky je vyhrazena souprava 4103+4204+4205+4206+4104. Od konce března by mohla jezdit souprava i ve špičkách. Předpokládá se, že tyto zkoušky potrvají do května.  Původně přitom mělo být do konce roku 1998 k dispozici všech 22 souprav, zatím byly dokončeny plně dokončeny jen dvě, dalších pět je blízko dokončení (ale nyní se na nich nepracuje)! Nyní je prý platný termín dokončení podzim 2001, ale málokdo tomu věří…

Na firmu ČKD – Dopravní systémy byl soudem prohlášen dne 28.01.2000 konkurs, 420 zaměstnanců (asi ? celkového počtu) dostalo výpověď. Firma Škoda Plzeň má snahu převzít zakázky (hlavně výrobu vozů pražského metra a lokomotiv pro Vietnam), ČKD to ovšem odmítá a rozhodnutí zatím nepadlo. Zájem firmy Siemens i nadále trvá.

Od počátku roku je na trase C v provozu pětivozová souprava metra, která je jako první opatřena celovozovou reklamou firmy Ardo, vozy jsou tak modrobílé.

Od 10.února je zastaven provoz na tramvajové trati do Hlubočep (linka-12) kvůli výstavbě silniční tangenty. Linka 12 je zkrácena ke Smíchovskému nádraží, provoz bude obnoven nejdříve v závěru roku 2001. Při této výluce bude také odstraněno křížení s železniční vlečkou Lihovar (zbývá už jen poslední křížení se železnicí v ul.Na Knížecí, ale to se již nepoužívá), pravděpodobně budou také do smyčky Hlubočepy vloženy výhybky pro novou trať na Barrandov, která se snad začne stavět letos v létě. Ke stejnému datu byly spoje linky 12 které (mimo špiček prac.dnů) končily na smyčce Palmovka, prodlouženy na smyčku Harfa. Ve špičkách pracovních dnů jezdí i nadále všechny spoje na konečnou Starý Hloubětín.

Ústí nad Labem: Od 23.1.2000 je zřízena nová trolejbusová linka 59 Mírové náměstí – Staré Předlice, která jezdí jen ve špičkách a jsou na ní nasazovány vozy 14Tr, které tak lze po dlouhé době opět spatřit v pravidelném denním provozu (jinak jezdí jen v noci). Důvodem pro zřízení nové linky je usnadnění přestupu na navazující autobusové linky ve Starých Předlicích.

Slovensko – Poprad: Tatranská elektrická železnice, známá kombinace tramvaje a železnice dostane už v dubnu první nový objednaný vůz, vycházející ze známého železničního vozidla Gtw 2/6 firmy Staedler (dnes již vyráběné koncernem Adtranz). Dalších 13 vozů bude smontovaných v železničních dílnách Vrůtky a do provozu přijdou do září 2001. Nahrazeny tak budou všechny stávající jednotky ř.420 (vyrobené v letech 1968-1969), kromě dvou, které budou k dispozici jako „železná rezerva“, nejspíše i jako muzejní vozidla. Dráha tak vlastně ztratí tramvajový charakter, protože nová vozidla už mají technické mnohem blíže k železnici.

Slovensko – Košice: Další historická tramvaj se poprvé rozjela v Košicích. Jedná se o původně pražský vůz č.371, který byl vyroben v roce 1915 a v roce 1948 prodán do Košic, kde dostal číslo 10. Po vyřazení z osobní dopravy v roce 1968 sloužil jako sněhový pluh až do roku 1990 kdy byl odstaven. Nyní byl navrácen do původního stavu a je pojízdný, nemá ovšem dokončen interiér, což by se mělo stát letos. Renovační práce pokročily i na další košické tramvaji č. 21 (vyrobena Ringhofferem 1907-1909 pro Prahu, 1953 do Košic, přesné číslo není známé), u které byl kompletně opraven podvozek a nyní je v plánu novostavba vozové skříně. Renovační práce by měly skončit do roku 2001 kdy se bude slavit 110 let výročí městské dopravy. Do té doby by měl být dokončen i nákladní motorový vůz 1 a vůz T-2 234. Kromě jmenovaných vozidel má Dopravní podnik v Košicích provozní ještě další historická vozidla, repliku vozu koňky, nákladní motorový vůz 3, a dvounápravové vozy 103 a 104 (původně pražské vozy Ringhoffer ze 30.let, koupené v roce 1985 (!) pro okružní jízdy). Zatím neprovozní je ještě vůz T-1 203 a T-3 246 z roku 1963. Zbývající dva „staré“ vozy, ex.pražský vůz 397 (zde číslo 12) a nákladní motorový vůz 2 byly sešrotované a jejich náhradní díly použité na ostatní vozy. V budoucnu by měl být mezi historická vozidla zařazen i dodnes využívaný (školní) vůz 100 (ex.261) T3SU z roku 1971, jediná dvoudveřová tramvaj T3 dodaná do býv.Československa!