Novinky z městské dopravy v ČR 1/2000

Brno: Nová trolejbusová trať ve Veslařské ulici byla dokončena 4.prosince. Tato trať tvoří nejkratší spojnici nové vozovny v Komíně s významným trolejbusovým uzlem na jihu města (tratě do Kohoutovic, Lískovce atp.). Od 15.prosince jezdí trolejbusy do/z vozovny po této trati. Zamýšlený provoz nové trolejbusové linky do Jundrova (přes který tato trať vede) se zatím nerealizoval. Důvodem je opět nedostatek trolejbusů. Po nové trati je nicméně možné se „legálně“ svézt, neboť trolejbusy jedoucí do/z vozovny zastavují na všech zastávkách a berou cestující.
Vyřazeny byly některé trolejbusy Škoda 14Tr.
Do Brna dorazily zbývající dva objednané vozy KT8D5N se středním nízkopodlažním článkem. Obdržely čísla 1734 a 1735 a snad ještě letos zasáhnou do pravidelné dopravy.

Jablonec nad Nisou: Na únor jsou naplánované oslavy 100 let tramvají v Jablonci nad Nisou. I když městské tramvaje dojezdily v roce 1965, do města dosud zajíždí tramvajová linka 11 z Liberce. Na oslavách bude rozhodně předveden v plném lesku liberecký vůz 88. Podle neoficiálních zpráv z Technického muzea v Brně „zmizely“ oba tam vystavené jablonecké vozy. Je tak možné, že jsou někde rekonstruovány a budou též předvedeny.
Bližší informace zatím bohužel nejsou k dispozici

Liberec: Historický vůz ev.č.88 je již schopný jízdy, nyní zbývá ještě dokončit interiér. Vůz je tak jediné tramvajové vozidlo rozchodu 1000 mm v České republice, které se může představit na kolejích (vozy z TM Brno nemají kam vyjet). Bezpochyby bude možné se s vozem setkat na oslavách 100 let tramvají v sousedním Jablonci nad Nisou, které jsou plánované na únor 2000.
Do provozu jsou na rozchod 1000 mm postupně zařazovány všechny tři vozy zakoupené z Mostu (ex.256,221 a 226). Dostanou v uvedeném pořadí čísla 42,45 a 48 (ve všech případech náhrada starých vozů stejných čísel). Původní vozy 42 a 48 budou sešrotovány (oba vozy jsou již ve velmi špatném stavu), vůz 45 bude rekonstruován na pracovní. Z ústředních dílen DP Ostrava se již vrátily modernizované tramvaje 72 až 75 (na rozchod 1435 mm). Těmito dvěma kroky byl prakticky ukončen modernizační program libereckých tramvají T, všechny vozy jsou buď modernizované, anebo alespoň po generální opravě (to hlavně původní pražské a mostecké vozy a samozřejmě všechny T-2). Úplně posledním krokem bude ještě úprava pracovních vozů, těmi bude ex-ostravský vůz T-2 (Ostrava 640) a již zmíněný bývalý osobní vůz 45 (oba dostanou zřejmě nová evid.čísla z řady okolo 210, ale ještě není jasné jaká). Naopak bývalý pracovní vůz 213 bude (po generální opravě) navrácen do osobní dopravy zpět.
Nízkopodlažní vůz RT6N1 ev.č.84 (ex.Praha 0028 resp.9051) byl v listopadu vrácen do ČKD. Podle původního kontraktu z roku 1998 měl na jeho místo nastoupit nový, vlastně sériový vůz RT6S, ale z toho asi nebude zatím nic (viz příspěvek o problémech ČKD pro minulá čísla). Na druhou stranu v Liberci nechtějí zatím ani vozy Astra (tento vůz by měl díky své konstrukci problémy na libereckých tratích s množstvím zatáček).

Most: Ve zdejším tramvajovém provozu se toho mnoho nemění. Jedinou změnou jsou postupující rekonstrukce tramvají T3 na typ T3M3, při které je původní elektrická výzbroj nahrazena novou IGBT-výzbrojí TV-14, vozy mají i mírně modernizovaný interiér. Na počátku roku 1999 byly vyřazeny a zrušeny tramvaje T3 evidenčních čísel 294-298 z roku 1972, které byly přebytečné. V současné době jsou tak ve stavu následující tramvajové vozy:
T3, ev.č. 203,207,208,219. Všechny tyto vozy jsou vedeny jako modernizace původních vozů T-1 (!), nová skříň pochází z roku 1970. Vozy jezdí spíše méně často, předpokládá se, že po ukončení programu modernizací elektrické výzbroje budou i tyto vozy vyřazeny
T3SUCS -210,211,214,223,224,225,227,228,229,230,231,232,233,234,235,238,249,250,251,
252,253,259,260,264,266,269,274,276,277,278,279,284,300,301,305,307 – vše rok výroby 1982-1987
T3SUCS které jsou toho času modernizovány na typ T3M3: 204,236,242,271,308,310
T3M3 – již modernizované vozy: 205,222,237,240,241,243,244,245,246,247,
248,254,257,261,275,282,283,302,303,304,306,309,311,312,313
Služební vůz: T3 ev.č.206, původem z roku 1968, formálně rovněž rekonstrukce z T-1
Kolejový brus: T3 ev.č.263, původem z roku 1970, formálně rekonstrukce z vozu T-2
Historické vozidlo: T6B5 ev.č.273, rok výroby 1976
S nákupem nových vozidel se zatím nepočítá, stejně tak plány na rozšíření tramvajové sítě jsou odložené na neurčito.

Olomouc: Další dvě tramvaje Škoda - Inekon LTM 10.08 Astra byly dodány. První z nich byla č. 203 (dodána 2.12.99, v provozu od 14.12.) druhá, ev. č. 204 (dodána 13.12.1999, vyjede ještě před koncem roku. Oba vozy byly dodány v městském nátěru, celovozová reklama nebude používaná. Tramvaje budou nasazeny na SL-1, která by tak již mohla být provozována výhradně nízkopodlažními vozy (čímž by byla první v republice). 10.11.99 byla dodána dlouho očekávaná modernizovaná T3 ev. č. 161. Ta byla odvezena dne 19.3.99 do dílen DP Ostrava v Martinově. Vůz dostal novou výzbroj TV14, statický měnič, polopantograf Lekov, vnější i vnitřní informační systém BUSE (=Matrix-Anziege), nové sedačky pro cestující a pro řidiče, otevírání dveří cestujícími aj. V závěru letošního roku nebo v lednu 2000 by měla být přivezena i druhá modernizovaná T3 ev. č. 152. Tyto vozy budou jezdit sólo na SL-5. Některé nejstarší vozy T3 by měly být vyřazeny. Je zde záměr uchovat jako muzejní vozidlo tramvaj T3 evid.č.131, ale naráží to na zoufalý nedostatek místa ve vozovně. Dokonce olomoucký muzejní vůz č.16 není již ve městě, ale je opět odvezen do Technického muzea v Brně!!

Ostrava: Ve stavu je již 9 nízkopodlažních tramvají Škoda - Inekon LTM 10.08 Astra evid.čísel 1201-1209. Všechny vozy jsou přiděleny do vozovny Křivá. Ostrava je tak největším provozovatelem nízkopodlažních tramvají v republice. Pro příští rok jsou objednané další tři vozy 1210-1212. I zde by rádi vyzkoušeli zamýšlenou pětidílnou variantu této tramvaje, naopak o obousměrné vozy zájem nemají.
Tramvaje Astra jezdí nyní praktický výhradně na linkách 1 a 12, obvykle 7 vozidel. V jízdním řádu těchto linek jsou označeny spoje, na kterých je garantován příjezd nízkopodlažního vozidla.
Dne 14.12. v dopoledních hodinách byl slavnostně zahájen provoz na nové tramvajové trati v Místecké ulici mezi Vítkovicemi (Vysoké pece) a Moravskou ulicí. Nová trať je v celé své délce dvoukolejná a vede po vlastním tělese vpravo (ve směru z centra) od Místecké ulice. Jsou na ní dvě zastávky, Český dům a Důl Jeremenko. Na křižovatce Moravská je nová trať napojena na původní trať (pojížděnou linkou 18) úplným trojúhelníkem, u Vysokých pecí je jen jednoduché rozdvojení. Křižovatka Vysoké pece nebyla zatím dokončena, vzhledem k současnému budování automobilové částečně mimoúrovňové křižovatky bude plně dokončena pravděpodobně v květnu 2000. Proto také ještě není možný tramvajový provoz ve směru Vysoké pece – Vítkovice, linky zatím objíždí přes Mariánské náměstí.
Pravidelný provoz byl zahájen následujícího dne zavedením dvou linek 1 a 10, které spojují sídliště Dubina s centrem města. Linka 10 jezdí jen v HVZ a má expresní charakter, projíždí dvě zastávky (má tak o 2 minuty kratší jízdní dobu). Současně bylo upraveno i linkové vedení ostatních tramvají, které je tak následující:
 
 
1
Hlavní nádraží – Vysoké pece – Hrabůvka - Dubina
Denně 5-23 hod
V prac.dny mimo HVZ končí některé spoje od Dubiny u Hotelového domu Jindřich
2
Hlavní nádraží – Vítkovice – Zábřeh vodárna – Výškovice
Denně 0-24 hod
Do května 2000 objíždí přes Mariánské náměstí
3
Výškovice – Vítkovice – Mírové nám. – Poruba vozovna – Vřesinská
Denně 5-23 hod
 
4
Hlučínská – Nám.Republiky – Nádraží Svinov – Martinov 
Denně 0-24 hod
 
5
Vřesinská – Kyjovice-Budišovice
Denně 3-23 hod
 
6
Martinov – Nádraží Svinov – Nám.Republiky – Výstaviště
Denně, jen 2-3 spoje v každém směru
 
7
Výškovice – Zábřeh vodárna – Nádr.Svinov – Poruba vozovna – Vřesinská
Denně 0-24
 
8
Hlavní nádraží – Nám.Republiky – Nádraží Svinov – Vřesinská
Denně 5-23
 
9
Nová Huť – Výstaviště – Nádr.Svinov – Vozovna Poruba
Denně 0-24
Noční spoje z Vozovny Poruby jedou na Vřesinskou
10
Výstaviště – Vysoké pece – Dubina
Provoz ve špičkách p.d.
 
11
Výstaviště – Mariánské n. – Nová Ves – Zábřeh
Denně 5-23
 
12
Hlučínská – Mariánské nám. – Nová Ves – Dubina
Denně 0-24
 
13
Hranečník – Nám.Republiky - Mírové nám. - Zábřeh
Denně 0-24
Do května 2000 objíždí přes Mariánské náměstí
14
Výstaviště – Mírové náměstí – Hrabůvka – Dubina
Denně 5-23
Do května 2000 objíždí přes Mariánské náměstí, ráno některé spoje jedou namísto z Výstaviště od Hotelového domu Jindřich
15
Výstaviště – Mírové náměstí – Hrabůvka – Nádraží Vítkovice
Denně 5-23
Do května 2000 objíždí přes Mariánské náměstí
16
Není v provozu
 
 
17
Dubina – Nová Ves – Nádr.Svinov – Poruba vozovna - Vřesinská
Denně 5-23
 
18
Dubina – Nádraží Vítkovice – Nová Ves – Nádr.Svinov – Martinov 
Denně 5-23
 
19
Dubina – Mariánské nám. – Nádr.Svinov – Vozovna Poruba
Denně 0-24
Noční spoje jedou do Martinova

Do trolejbusové vozovny byl přivezen ze Škody Ostrov zbývající funkční vzorek trolejbusu Škoda 17Tr, který bude nyní rekonstruován na vůz 3903 a poté zařazen do pravidelného provozu s cestujícími. V Ostravě se tak soustředila všechna existující vozidla z neúspěšného projektu trolejbus 17Tr/autobus B-831 (který byl přitom ukončen již v září 1989!) - jedinou výjimkou je prototyp autobusu B-831, který je již plně provozní v Technickém muzeu v Brně. Kromě zmíněného vozu se jedná dále o provozní trolejbus 3901 (původní prototyp 17Tr), provozní trolejbus 3902 (což byl původně hybrid mezi autobusem a trolejbusem, kde se mj. zkoušela elektrická výzbroj z ČKD a vůz jezdil jako TR831 v Hradci Králové) a autobus bez evidenčního.čísla (což je funkční vzorek autobusu B-831), který je využíván jako zdroj náhradních dílů pro oba provozované trolejbusy. Nutno zmínit, že oba provozované trolejbusy mají standardní elektrickou výzbroj jako vozy 14Tr, u budoucího vozu 3903 tomu bude stejně tak. Původně opavský trolejbus Škoda 9Tr č.36, který je odstaven v ostravské vozovně bude s největší pravděpodobností odprodán do polské Varšavy pro tamní spolek zájemců o MHD. Ve vozovně je t.č. „uschován“ kloubový trolejbus Škoda 15TrM, který byl vyroben pro Žilinu, ale nebyl prozatím zaplacen.
Příští rok by také měly být dodány další dva vozy 21Tr. Na kloubových vozech 15Tr probíhají dílčí modernizace, vůz 3512 má nová čela shodná s vozy 15TrM, další podobné modernizace by se měly konat i dále.
Od 15.prosince byla zřízena nová „linka“ 670, ve skutečnosti jde o označení běžných pravidelných vlaků státních drah (ČD) mezi Ostravou a Bohumínem, kde nyní nově platí  jízdenky Dopravního podniku. Ke stejnému datu byla zrušena možnost používání těchto jízdenek v autobusech Ostrava – Bohumín (linky 74 a 75 byly taktéž zrušeny).
Do sbírky muzejních vozidel přibyl autobus Ikarus 280 evid.č.4070 (dvoudveřový!) a autobusový resp.trolejbusový vlek B-40, který bude zapřahán za muzejní trolejbus Škoda 8Tr. Dopravní podnik nyní zvažuje, jakým způsobem zpřístupnit tuto hodnotnou sbírku pravidelně veřejnosti.

Plzeň: Dodané byly další čtyři vozy Astra čísel 304-307. V provozu by se měly objevit ale až v lednu 2000.

Praha: Od 21.10. se odehrávala v Praze 14 dní kuriózní výluka: přerušen byl provoz na trati Vinice – Ústřední dílny DP. Tramvajové linky 7 a 11 byly proto sloučené do jedné s označením 31 v trase Řepy – Nám.Bratří Synků – Vinice – Flora – Nám.Bratří Synků – Spořilov. Na Nám.Bratří Synků tak tato linka křížila sama sebe, což je pozoruhodný jev. Z této křižovatky tak lze odjet jednou tramvajovou linkou do všech čtyř směrů. Při zmíněné rekonstrukci bylo mimo jiné definitivně zlikvidováno torzo třetí koleje u stanice metra Želivského.
Město Praha zpracovává projekt na oživení tzv.Národního památníku na Vítkově. Tento objekt má velmi špatnou návštěvnost hlavně díky neexistujícími dopravnímu spojení. Architektonické návrhy  na řešení proto počítají buď se stavbou pozemní lanové dráhy od stanice metra Křižíkova, anebo dokonce se stavbou jednokolejné tramvajové tratě s víkendovým provozem z Ohrady, výhradně přitom historickými tramvajemi. Jedná se zatím pouze o projekt, jehož realizace (jako obvykle) vázne na nedostatku finančních prostředků.
V Ústředních dílnách byla již prakticky dokončena rekonstrukce druhého prototypu T-2 č.6002, známého z provozu v Praze, Liberci a Bratislavě. V době vyjití tohoto BS je již vůz T-2 v muzeu ve Střešovicích, kde budou provedeny závěrečné úpravy. Vůz je vzorně rekonstruován do stavu po vyrobení (má tyčový sběrač, jedno světlo s „vousem“ atp.). Rekonstrukce trvala 10 let, ale stála za to. Pro muzeum zbývá zrekonstruovat poslední tramvajový vůz, kterým je otevřený letní vlečný vůz č.526 z minulého století (do soupravy s vozem 500). Tím bude dokončena rekonstrukce muzejních kolejových vozidel, pozornost se soustředí na trolejbusy (Tatra T-400 a Praga TOT) a autobusy (již se rekonstruuje vůz Škoda RO, a bude snad i jeden vůz Praga). V té souvislosti je nutno zmínit, že „stará“ vozidla se dělí v Praze na historická (ty jsou rekonstruovaná do určité podoby - například z 50.let nebo z  počátku století). Tato vozidla jsou vystavena v muzeu a na jízdy se dostanou jen při výjimečných příležitostech (kupř.120 let MHD, atp.). Druhou skupinou jsou tzv. komerční vozidla. Ta jsou naopak výhradně určena pro jízdy, ať už na lince 91 anebo na jiných smluvních jízdách, vozy jsou upraveny tak aby vyhovovaly pravidelnému provozu (mají pantograf, ukazatele směru, atp.) V zásadě se jedná o méně cenná vozidla (obvykle existuje vůz stejného typu ve sbírce historických vozidel). V této kolekci je ještě řada vozidel, která čekají na případnou rekonstrukci do provozního stavu (kupř. T-1 5002 a další). Obě skupiny vozidel jsou odstaveny ve vozovně Střešovice, „komerční“ vozy ale v běžně nepřístupné části.
Na Ukrajinu bylo v těchto dnech prodáno zatím 15 autobusů Ikarus, jejichž provoz byl ukončen 1.7.1999. Jejich cílem je oficiálně Lvov, ale tam je zřejmě jen sídlo ukrajinské firmy, která tento obchod zajišťuje, vozy tak mohou reálně skončit kdekoliv na Ukrajině.
Od 1.12.1999 je v Praze první linka zajišťovaná výhradně nízkopodlažními autobusy – 193.
Od nového roku došlo ke zvýšení cen jízdenek. Toto zvýšení se netýká jízdenek pro jednotlivou jízdu, ale týdenních, měsíčních, čtvrtletních a nočních jízdenek.
Od 31.12.1999 12.00 hod do 1.1.2000 12.00 hod. se v celé pražské městské dopravě bude jezdit zdarma. Provoz bude výrazně posílen, metro bude jezdit až do 2.00 ráno, do stejné doby bude jezdit i většina tramvajových a okolo 50 denních autobusových linek. Od 2.00 jezdí jen noční linky, ale i tak v polovičním intervalu.

Zlín: Dopravní podnik Zlín-Otrokovice, toho času poslední provozovatel trolejbusů Škoda Sanos S-200 na území bývalého Československa zveřejnil plán nákupu nových trolejbusů na období 2000-2005. O vozy 14Tr/15Tr již nemají zájem, nákup se zaměří na nízkopodlažní vozy 21Tr/22Tr. Příští rok má být pořízeno 9 článkových trolejbusů Škoda 22Tr, které nahradí zbývající vozy Škoda Sanos, které budou vyřazeny (protože prototyp č.301 je již v Technickém muzeu v Brně, se zachováním dalšího vozu jako muzejního se nepočítá, Zlín tak nadále nemá ani jedno muzejní vozidlo). V roce 2002 by mělo být pořízeno 5, v roce 2003 7 a v roce 2004 4 vozy stejného typu. Obnova vozového parku sólo trolejbusů by měla jít o něco pomaleji, až v letech 2003-2005 by mělo být koupeno celkem 22 vozů typu 21Tr. O ojeté trolejbusy z portugalského Porta zde již nemají zájem. Naopak vcelku pozitivně se zatím vyjadřují k projektovanému nízkopodlažnímu trolejbusu Škoda 23Tr, což by měl být 22 metrů dlouhý třídílný (!) nízkopodlažní trolejbus, to je ale zatím vzdálenější budoucnost.
 



Tato stránka (c) 2000 Richard A.Bílek. Autorem všech fotografií a článků je Richard A. Bílek, není-li uvedeno jinak. Šíření těchto informací povoleno při uvedení pramene.