Brno: Nová trolejbusová trať ve Veslařské ulici byla dokončena
4.prosince. Tato trať tvoří nejkratší spojnici nové vozovny v Komíně s
významným trolejbusovým uzlem na jihu města (tratě do Kohoutovic, Lískovce
atp.). Od 15.prosince jezdí trolejbusy do/z vozovny po této trati. Zamýšlený
provoz nové trolejbusové linky do Jundrova (přes který tato trať vede)
se zatím nerealizoval. Důvodem je opět nedostatek trolejbusů. Po nové trati
je nicméně možné se „legálně“ svézt, neboť trolejbusy jedoucí do/z vozovny
zastavují na všech zastávkách a berou cestující.
Vyřazeny byly některé trolejbusy Škoda 14Tr.
Do Brna dorazily zbývající dva objednané vozy KT8D5N se středním nízkopodlažním
článkem. Obdržely čísla 1734 a 1735 a snad ještě letos zasáhnou do pravidelné
dopravy.
Jablonec nad Nisou: Na únor jsou naplánované oslavy 100 let tramvají
v Jablonci nad Nisou. I když městské tramvaje dojezdily v roce 1965, do
města dosud zajíždí tramvajová linka 11 z Liberce. Na oslavách bude rozhodně
předveden v plném lesku liberecký vůz 88. Podle neoficiálních zpráv z Technického
muzea v Brně „zmizely“ oba tam vystavené jablonecké vozy. Je tak možné,
že jsou někde rekonstruovány a budou též předvedeny.
Bližší informace zatím bohužel nejsou k dispozici
Liberec: Historický vůz ev.č.88 je již schopný jízdy, nyní zbývá
ještě dokončit interiér. Vůz je tak jediné tramvajové vozidlo rozchodu
1000 mm v České republice, které se může představit na kolejích (vozy z
TM Brno nemají kam vyjet). Bezpochyby bude možné se s vozem setkat na oslavách
100 let tramvají v sousedním Jablonci nad Nisou, které jsou plánované na
únor 2000.
Do provozu jsou na rozchod 1000 mm postupně zařazovány všechny tři
vozy zakoupené z Mostu (ex.256,221 a 226). Dostanou v uvedeném pořadí čísla
42,45 a 48 (ve všech případech náhrada starých vozů stejných čísel). Původní
vozy 42 a 48 budou sešrotovány (oba vozy jsou již ve velmi špatném stavu),
vůz 45 bude rekonstruován na pracovní. Z ústředních dílen DP Ostrava se
již vrátily modernizované tramvaje 72 až 75 (na rozchod 1435 mm). Těmito
dvěma kroky byl prakticky ukončen modernizační program libereckých tramvají
T, všechny vozy jsou buď modernizované, anebo alespoň po generální opravě
(to hlavně původní pražské a mostecké vozy a samozřejmě všechny T-2). Úplně
posledním krokem bude ještě úprava pracovních vozů, těmi bude ex-ostravský
vůz T-2 (Ostrava 640) a již zmíněný bývalý osobní vůz 45 (oba dostanou
zřejmě nová evid.čísla z řady okolo 210, ale ještě není jasné jaká). Naopak
bývalý pracovní vůz 213 bude (po generální opravě) navrácen do osobní dopravy
zpět.
Nízkopodlažní vůz RT6N1 ev.č.84 (ex.Praha 0028 resp.9051) byl v listopadu
vrácen do ČKD. Podle původního kontraktu z roku 1998 měl na jeho místo
nastoupit nový, vlastně sériový vůz RT6S, ale z toho asi nebude zatím nic
(viz příspěvek o problémech ČKD pro minulá čísla). Na druhou stranu v Liberci
nechtějí zatím ani vozy Astra (tento vůz by měl díky své konstrukci problémy
na libereckých tratích s množstvím zatáček).
Most: Ve zdejším tramvajovém provozu se toho mnoho nemění. Jedinou
změnou jsou postupující rekonstrukce tramvají T3 na typ T3M3, při které
je původní elektrická výzbroj nahrazena novou IGBT-výzbrojí TV-14, vozy
mají i mírně modernizovaný interiér. Na počátku roku 1999 byly vyřazeny
a zrušeny tramvaje T3 evidenčních čísel 294-298 z roku 1972, které byly
přebytečné. V současné době jsou tak ve stavu následující tramvajové vozy:
T3, ev.č. 203,207,208,219. Všechny tyto vozy jsou vedeny jako modernizace
původních vozů T-1 (!), nová skříň pochází z roku 1970. Vozy jezdí spíše
méně často, předpokládá se, že po ukončení programu modernizací elektrické
výzbroje budou i tyto vozy vyřazeny
T3SUCS -210,211,214,223,224,225,227,228,229,230,231,232,233,234,235,238,249,250,251,
252,253,259,260,264,266,269,274,276,277,278,279,284,300,301,305,307
– vše rok výroby 1982-1987
T3SUCS které jsou toho času modernizovány na typ T3M3: 204,236,242,271,308,310
T3M3 – již modernizované vozy: 205,222,237,240,241,243,244,245,246,247,
248,254,257,261,275,282,283,302,303,304,306,309,311,312,313
Služební vůz: T3 ev.č.206, původem z roku 1968, formálně rovněž rekonstrukce
z T-1
Kolejový brus: T3 ev.č.263, původem z roku 1970, formálně rekonstrukce
z vozu T-2
Historické vozidlo: T6B5 ev.č.273, rok výroby 1976
S nákupem nových vozidel se zatím nepočítá, stejně tak plány na rozšíření
tramvajové sítě jsou odložené na neurčito.
Olomouc: Další dvě tramvaje Škoda - Inekon LTM 10.08 Astra byly dodány. První z nich byla č. 203 (dodána 2.12.99, v provozu od 14.12.) druhá, ev. č. 204 (dodána 13.12.1999, vyjede ještě před koncem roku. Oba vozy byly dodány v městském nátěru, celovozová reklama nebude používaná. Tramvaje budou nasazeny na SL-1, která by tak již mohla být provozována výhradně nízkopodlažními vozy (čímž by byla první v republice). 10.11.99 byla dodána dlouho očekávaná modernizovaná T3 ev. č. 161. Ta byla odvezena dne 19.3.99 do dílen DP Ostrava v Martinově. Vůz dostal novou výzbroj TV14, statický měnič, polopantograf Lekov, vnější i vnitřní informační systém BUSE (=Matrix-Anziege), nové sedačky pro cestující a pro řidiče, otevírání dveří cestujícími aj. V závěru letošního roku nebo v lednu 2000 by měla být přivezena i druhá modernizovaná T3 ev. č. 152. Tyto vozy budou jezdit sólo na SL-5. Některé nejstarší vozy T3 by měly být vyřazeny. Je zde záměr uchovat jako muzejní vozidlo tramvaj T3 evid.č.131, ale naráží to na zoufalý nedostatek místa ve vozovně. Dokonce olomoucký muzejní vůz č.16 není již ve městě, ale je opět odvezen do Technického muzea v Brně!!
Ostrava: Ve stavu je již 9 nízkopodlažních tramvají Škoda - Inekon
LTM 10.08 Astra evid.čísel 1201-1209. Všechny vozy jsou přiděleny do vozovny
Křivá. Ostrava je tak největším provozovatelem nízkopodlažních tramvají
v republice. Pro příští rok jsou objednané další tři vozy 1210-1212. I
zde by rádi vyzkoušeli zamýšlenou pětidílnou variantu této tramvaje, naopak
o obousměrné vozy zájem nemají.
Tramvaje Astra jezdí nyní praktický výhradně na linkách 1 a 12, obvykle
7 vozidel. V jízdním řádu těchto linek jsou označeny spoje, na kterých
je garantován příjezd nízkopodlažního vozidla.
Dne 14.12. v dopoledních hodinách byl slavnostně zahájen provoz na
nové tramvajové trati v Místecké ulici mezi Vítkovicemi (Vysoké pece) a
Moravskou ulicí. Nová trať je v celé své délce dvoukolejná a vede po vlastním
tělese vpravo (ve směru z centra) od Místecké ulice. Jsou na ní dvě zastávky,
Český dům a Důl Jeremenko. Na křižovatce Moravská je nová trať napojena
na původní trať (pojížděnou linkou 18) úplným trojúhelníkem, u Vysokých
pecí je jen jednoduché rozdvojení. Křižovatka Vysoké pece nebyla zatím
dokončena, vzhledem k současnému budování automobilové částečně mimoúrovňové
křižovatky bude plně dokončena pravděpodobně v květnu 2000. Proto také
ještě není možný tramvajový provoz ve směru Vysoké pece – Vítkovice, linky
zatím objíždí přes Mariánské náměstí.
Pravidelný provoz byl zahájen následujícího dne zavedením dvou linek
1 a 10, které spojují sídliště Dubina s centrem města. Linka 10 jezdí jen
v HVZ a má expresní charakter, projíždí dvě zastávky (má tak o 2 minuty
kratší jízdní dobu). Současně bylo upraveno i linkové vedení ostatních
tramvají, které je tak následující:
1
|
Hlavní nádraží – Vysoké pece – Hrabůvka - Dubina
|
Denně 5-23 hod
|
V prac.dny mimo HVZ končí některé spoje od Dubiny
u Hotelového domu Jindřich
|
2
|
Hlavní nádraží – Vítkovice – Zábřeh vodárna – Výškovice
|
Denně 0-24 hod
|
Do května 2000 objíždí přes Mariánské náměstí
|
3
|
Výškovice – Vítkovice – Mírové nám. – Poruba vozovna
– Vřesinská
|
Denně 5-23 hod
|
|
4
|
Hlučínská – Nám.Republiky – Nádraží Svinov – Martinov
|
Denně 0-24 hod
|
|
5
|
Vřesinská – Kyjovice-Budišovice
|
Denně 3-23 hod
|
|
6
|
Martinov – Nádraží Svinov – Nám.Republiky – Výstaviště
|
Denně, jen 2-3 spoje v každém směru
|
|
7
|
Výškovice – Zábřeh vodárna – Nádr.Svinov – Poruba
vozovna – Vřesinská
|
Denně 0-24
|
|
8
|
Hlavní nádraží – Nám.Republiky – Nádraží Svinov
– Vřesinská
|
Denně 5-23
|
|
9
|
Nová Huť – Výstaviště – Nádr.Svinov – Vozovna Poruba
|
Denně 0-24
|
Noční spoje z Vozovny Poruby jedou na Vřesinskou
|
10
|
Výstaviště – Vysoké pece – Dubina
|
Provoz ve špičkách p.d.
|
|
11
|
Výstaviště – Mariánské n. – Nová Ves – Zábřeh
|
Denně 5-23
|
|
12
|
Hlučínská – Mariánské nám. – Nová Ves – Dubina
|
Denně 0-24
|
|
13
|
Hranečník – Nám.Republiky - Mírové nám. - Zábřeh
|
Denně 0-24
|
Do května 2000 objíždí přes Mariánské náměstí
|
14
|
Výstaviště – Mírové náměstí – Hrabůvka – Dubina
|
Denně 5-23
|
Do května 2000 objíždí přes Mariánské náměstí, ráno
některé spoje jedou namísto z Výstaviště od Hotelového domu Jindřich
|
15
|
Výstaviště – Mírové náměstí – Hrabůvka – Nádraží
Vítkovice
|
Denně 5-23
|
Do května 2000 objíždí přes Mariánské náměstí
|
16
|
Není v provozu
|
||
17
|
Dubina – Nová Ves – Nádr.Svinov – Poruba vozovna
- Vřesinská
|
Denně 5-23
|
|
18
|
Dubina – Nádraží Vítkovice – Nová Ves – Nádr.Svinov
– Martinov
|
Denně 5-23
|
|
19
|
Dubina – Mariánské nám. – Nádr.Svinov – Vozovna
Poruba
|
Denně 0-24
|
Noční spoje jedou do Martinova
|
Do trolejbusové vozovny byl přivezen ze Škody Ostrov zbývající funkční
vzorek trolejbusu Škoda 17Tr, který bude nyní rekonstruován na vůz 3903
a poté zařazen do pravidelného provozu s cestujícími. V Ostravě se tak
soustředila všechna existující vozidla z neúspěšného projektu trolejbus
17Tr/autobus B-831 (který byl přitom ukončen již v září 1989!) - jedinou
výjimkou je prototyp autobusu B-831, který je již plně provozní v Technickém
muzeu v Brně. Kromě zmíněného vozu se jedná dále o provozní trolejbus 3901
(původní prototyp 17Tr), provozní trolejbus 3902 (což byl původně hybrid
mezi autobusem a trolejbusem, kde se mj. zkoušela elektrická výzbroj z
ČKD a vůz jezdil jako TR831 v Hradci Králové) a autobus bez evidenčního.čísla
(což je funkční vzorek autobusu B-831), který je využíván jako zdroj náhradních
dílů pro oba provozované trolejbusy. Nutno zmínit, že oba provozované trolejbusy
mají standardní elektrickou výzbroj jako vozy 14Tr, u budoucího vozu 3903
tomu bude stejně tak. Původně opavský trolejbus Škoda 9Tr č.36, který je
odstaven v ostravské vozovně bude s největší pravděpodobností odprodán
do polské Varšavy pro tamní spolek zájemců o MHD. Ve vozovně je t.č. „uschován“
kloubový trolejbus Škoda 15TrM, který byl vyroben pro Žilinu, ale nebyl
prozatím zaplacen.
Příští rok by také měly být dodány další dva vozy 21Tr. Na kloubových
vozech 15Tr probíhají dílčí modernizace, vůz 3512 má nová čela shodná s
vozy 15TrM, další podobné modernizace by se měly konat i dále.
Od 15.prosince byla zřízena nová „linka“ 670, ve skutečnosti jde o
označení běžných pravidelných vlaků státních drah (ČD) mezi Ostravou a
Bohumínem, kde nyní nově platí jízdenky Dopravního podniku. Ke stejnému
datu byla zrušena možnost používání těchto jízdenek v autobusech Ostrava
– Bohumín (linky 74 a 75 byly taktéž zrušeny).
Do sbírky muzejních vozidel přibyl autobus Ikarus 280 evid.č.4070 (dvoudveřový!)
a autobusový resp.trolejbusový vlek B-40, který bude zapřahán za muzejní
trolejbus Škoda 8Tr. Dopravní podnik nyní zvažuje, jakým způsobem zpřístupnit
tuto hodnotnou sbírku pravidelně veřejnosti.
Plzeň: Dodané byly další čtyři vozy Astra čísel 304-307. V provozu by se měly objevit ale až v lednu 2000.
Praha: Od 21.10. se odehrávala v Praze 14 dní kuriózní výluka:
přerušen byl provoz na trati Vinice – Ústřední dílny DP. Tramvajové linky
7 a 11 byly proto sloučené do jedné s označením 31 v trase Řepy – Nám.Bratří
Synků – Vinice – Flora – Nám.Bratří Synků – Spořilov. Na Nám.Bratří Synků
tak tato linka křížila sama sebe, což je pozoruhodný jev. Z této křižovatky
tak lze odjet jednou tramvajovou linkou do všech čtyř směrů. Při zmíněné
rekonstrukci bylo mimo jiné definitivně zlikvidováno torzo třetí koleje
u stanice metra Želivského.
Město Praha zpracovává projekt na oživení tzv.Národního památníku na
Vítkově. Tento objekt má velmi špatnou návštěvnost hlavně díky neexistujícími
dopravnímu spojení. Architektonické návrhy na řešení proto počítají
buď se stavbou pozemní lanové dráhy od stanice metra Křižíkova, anebo dokonce
se stavbou jednokolejné tramvajové tratě s víkendovým provozem z Ohrady,
výhradně přitom historickými tramvajemi. Jedná se zatím pouze o projekt,
jehož realizace (jako obvykle) vázne na nedostatku finančních prostředků.
V Ústředních dílnách byla již prakticky dokončena rekonstrukce druhého
prototypu T-2 č.6002, známého z provozu v Praze, Liberci a Bratislavě.
V době vyjití tohoto BS je již vůz T-2 v muzeu ve Střešovicích, kde budou
provedeny závěrečné úpravy. Vůz je vzorně rekonstruován do stavu po vyrobení
(má tyčový sběrač, jedno světlo s „vousem“ atp.). Rekonstrukce trvala 10
let, ale stála za to. Pro muzeum zbývá zrekonstruovat poslední tramvajový
vůz, kterým je otevřený letní vlečný vůz č.526 z minulého století (do soupravy
s vozem 500). Tím bude dokončena rekonstrukce muzejních kolejových vozidel,
pozornost se soustředí na trolejbusy (Tatra T-400 a Praga TOT) a autobusy
(již se rekonstruuje vůz Škoda RO, a bude snad i jeden vůz Praga). V té
souvislosti je nutno zmínit, že „stará“ vozidla se dělí v Praze na historická
(ty jsou rekonstruovaná do určité podoby - například z 50.let nebo z
počátku století). Tato vozidla jsou vystavena v muzeu a na jízdy se dostanou
jen při výjimečných příležitostech (kupř.120 let MHD, atp.). Druhou skupinou
jsou tzv. komerční vozidla. Ta jsou naopak výhradně určena pro jízdy, ať
už na lince 91 anebo na jiných smluvních jízdách, vozy jsou upraveny tak
aby vyhovovaly pravidelnému provozu (mají pantograf, ukazatele směru, atp.)
V zásadě se jedná o méně cenná vozidla (obvykle existuje vůz stejného typu
ve sbírce historických vozidel). V této kolekci je ještě řada vozidel,
která čekají na případnou rekonstrukci do provozního stavu (kupř. T-1 5002
a další). Obě skupiny vozidel jsou odstaveny ve vozovně Střešovice, „komerční“
vozy ale v běžně nepřístupné části.
Na Ukrajinu bylo v těchto dnech prodáno zatím 15 autobusů Ikarus, jejichž
provoz byl ukončen 1.7.1999. Jejich cílem je oficiálně Lvov, ale tam je
zřejmě jen sídlo ukrajinské firmy, která tento obchod zajišťuje, vozy tak
mohou reálně skončit kdekoliv na Ukrajině.
Od 1.12.1999 je v Praze první linka zajišťovaná výhradně nízkopodlažními
autobusy – 193.
Od nového roku došlo ke zvýšení cen jízdenek. Toto zvýšení se netýká
jízdenek pro jednotlivou jízdu, ale týdenních, měsíčních, čtvrtletních
a nočních jízdenek.
Od 31.12.1999 12.00 hod do 1.1.2000 12.00 hod. se v celé pražské městské
dopravě bude jezdit zdarma. Provoz bude výrazně posílen, metro bude jezdit
až do 2.00 ráno, do stejné doby bude jezdit i většina tramvajových a okolo
50 denních autobusových linek. Od 2.00 jezdí jen noční linky, ale i tak
v polovičním intervalu.
Zlín: Dopravní podnik Zlín-Otrokovice, toho času poslední provozovatel
trolejbusů Škoda Sanos S-200 na území bývalého Československa zveřejnil
plán nákupu nových trolejbusů na období 2000-2005. O vozy 14Tr/15Tr již
nemají zájem, nákup se zaměří na nízkopodlažní vozy 21Tr/22Tr. Příští rok
má být pořízeno 9 článkových trolejbusů Škoda 22Tr, které nahradí zbývající
vozy Škoda Sanos, které budou vyřazeny (protože prototyp č.301 je již v
Technickém muzeu v Brně, se zachováním dalšího vozu jako muzejního se nepočítá,
Zlín tak nadále nemá ani jedno muzejní vozidlo). V roce 2002 by mělo být
pořízeno 5, v roce 2003 7 a v roce 2004 4 vozy stejného typu. Obnova vozového
parku sólo trolejbusů by měla jít o něco pomaleji, až v letech 2003-2005
by mělo být koupeno celkem 22 vozů typu 21Tr. O ojeté trolejbusy z portugalského
Porta zde již nemají zájem. Naopak vcelku pozitivně se zatím vyjadřují
k projektovanému nízkopodlažnímu trolejbusu Škoda 23Tr, což by měl být
22 metrů dlouhý třídílný (!) nízkopodlažní trolejbus, to je ale zatím vzdálenější
budoucnost.