Warszawa (Varšava)

Hlavní město Polska pomýšlelo na stavbu metra podobně jako Praha už od 30.let tohoto století, první studie byl představena v roce 1927. V roce 1938 byl hotov projekt na stavbu systému tří tratí o délce okolo 50 kilometrů ale k jeho realizaci z pochopitelných důvodů nedošlo. Za druhé světové války bylo město prakticky zcela zničeno. Po skončení války se rozeběhla rychlá obnova, která již tehdy předpokládala okamžitou stavbu podzemní dráhy. Projekt na stavbu byl již zpracován, v letech 1951-1955 bylo postupně vyražena celá řada průzkumných štol, včetně 1300 metrů prakticky dokončeného úseku, ale stavět se nezačalo, bylo potřeba řešit jiné důležitější záležitosti.

Další projekty byly vypracovávány s železnou pravidelností, ale nebylo z nich nikdy nic. Až v roce 1974 byl zpracován "definitivní" projekt na stavbu 4 tras o celkové délce 105 kilometrů. Největší prioritu měla severojižní trasa, která se začala projekčně připravovat nejpodrobněji. V roce 1982 byla podepsaná dohoda mezi Polskem a tehdejším SSSR o stavbě metra, a v dubnu 1983 se začalo kopat.

První trasa měla být otevřena v roce 1990, v celkové délce 23 kilometrů. Ovšem poněkud zmatená hospodářská a politická situace v Polsku ve druhé polovině 80.let znamenala postupné odkládání otevření úseku. Až roku 1995 se konečně podařilo otevřít první dvanácikilometrový úsek mezi stanicemi Politechnika a Kabaty, kde bylo postaveno i depo.

První trasa ovšem vzbudila značné rozpaky. "Centrální" stanice Politechnika byla poměrně daleko od centra města, a koncová stanice Kabaty se pak nacházela v naprosté pustině, od které byly nejbližší domy vzdálené cca. dva kilometry.

Vzhledem k tomu, že metro bylo stavěno za spolupráce s SSSR, podržela si první trať tradiční atributy raženého metra poměrně hluboko pod povrchem, normální rozchod kolejí, napájení z třetí kolejnice, ostrovní nástupiště. Vozový park tvořily rovněž pouze ruské vozy, pro zahájení bylo dodáno 21 hnacích vozů řady 81.572 a 9 vložených vozů 81.573 (konstrukčně prakticky shodné s vozy pražského metra 81.7117/81.7114), nebyly ovšem vyrobeny ve vagónce v moskevském Mytišči, ale v továrně APO Vagonmaž v St.Peťerburgu (býv.Leningrad). Vozy byly sestavovány do pětivozových souprav (vždy dva čelní a jeden vložený vůz).

V roce 1998 bylo metro prodlouženo severním směrem do stanice Centrum. Při té příležitosti bylo dodáno dalších 8 vozů z vagónky APO.

Další rozvoj by měl být podstatně rychlejší. Do roku 2003 by měla být hotová celá první trasa do stanice Mlodcziny, při té příležitosti by mělo být ve stavu 18 nových šestivozových souprav od firmy AdTranz (vyráběné ve wroclawském závodě Pafawag, který AdTranzu patří). V té době by měla již běžet stavba druhé trati Winnica-Huta, s předpokládaným termínem dokončení 2005-2007. V plánu jsou ještě návrhy na další dvě tratě Julianow - letiště Okecije, a Žeraň - Wilanow, jejich realizace je poněkud vzdálená.
 
 

Přehled výstavby:
 

07.04.1995	1	Politechnika - Kabaty	12,0 km
05.06.1998	1	Politechnika - Centrum	1,9 km

 

V Polsku se studiemi na provoz metra zabývá ještě Wroclaw a katovická průmyslová aglomerace. Je otázkou, zdali je alespoň mizivá naděje na uskutečnění těchto projektů…