Tyrolská obec Serfaus nacházející se
ve spolkové zemi Voralberg je pravděpodobně nejmenším sídlem, která má
v provozu své vlastní metro. Důvod pro jeho stavbu byl jednoduchý - obec
samotná, která má zhruba 900 obyvatel se v lyžařské sezóně stává doslova
velkoměstem, které denně navštěvuje 12.000 obyvatel. Již na počátku 70.let
byl počet automobilů neúnosný, a obec
proto postavila na okraji obce parkoviště, kde museli lyžaři svá auta zanechat
a pokračovat k údolní stanici vleků mikrobusem, do obce pak byl vjezd zakázán.
Toto řešení sice ulevilo od přílivu aut, ale i tak jezdily houfy mikrobusů
městem, nehledě k tomu, že spokojenost
lyžařů s tímto novým prostředkem nebyla dvakrát největší. Konkurence lyžařských
oblastí je velká, a proto se obec snažila najít řešení, které by vyhovovalo
turistům, ale současně by neznamenalo návrat automobilů do obce.
V roce 1983 byla innsbrucká firma ILF pověřena vypracováním projektu na řešení dopravní situace v obci. Nakonec byla doporučena stavba jeden a půl kilometru dlouhé podzemní nekonvenční dráhy, kde by kabina jezdila na vzduchovém polštáři. Tento projekt byl předložen v prosinci 1983, a (možná pro firmu naprosto nečekaně) byl okamžitě schválen a během několika týdnů bylo přikročeno k jeho stavbě.
Celý systém byl dán do provozu 14.prosince 1985 a od té doby jezdí beze změn dodnes. Pro provoz slouží dvě kabiny, které mají na spodní části 24 vzduchových agregátů, do kterých vhánějí kompresory vzduch, který vytváří vzduchový film o tloušťce 1 mm, po kterém kabina klouže. Pro přívod proudu slouží třívodičové vedení o napětí 950 V ve střeše tunelu. Délka kabin je 15 metrů, v celém voze nejsou okna, na jedné straně kabiny jsou troje dveře. Nástupiště je odděleno od jízdní dráhy stěnou s dveřmi, která se otevírají jen při přítomnosti kabiny ve stanici.
Provoz je v zimní sezóně organizován tak, že vždy ze stanice Parkplatz (na konečných jsou dvě nástupiště) vyjíždí jedna kabina po celé trati do stanice Seilbahn, pak se vrací zpět, při návratu obsluhuje i dvě mezilehlé stanice Rajka a Kirche. Po návratu do stanice Parkplatz je již k odjezdu připravena druhá kabina, která neprodleně vyjíždí na trať, je tak zachován interval 10 minut (při návratu lyžařů se jezdí opačně). V letní sezóně jsou obě mezilehlé stanice obsluhovány v obou směrech, interval je pak 15 minut.
Za jízdu se v zimě neplatí nic, v létě pak 10 šilinků. Pro budoucnost se plánuje předběžně vybudování výhybny uprostřed tratě, a event. nasazení třetí kabiny pro zrychlení dopravy.
Unikátní metro v Serfaus je skvělým příkladem,
jak by bylo možné organizovat snadno dopravu v horských střediscích. Je
smutné, že až do dnešní doby nenašel tento systém v Evropě žádného následovníka,
a je jisté, že v nejbližších letech podobný systém neuvidíme třeba v Harrachově…
Přehled výstavby:
| 14.12.1985 | - | Parkplatz-Seilbahn | 1,3 km |