Při pojednání o rozchodech kolejí se jen těžko mluví o "normálnosti". Normální rozchod je sice v Evropě bezpochyby 1435 mm, ale v zemích SSSR už je jen úzkým. V jiných končinách je zase extrémně širokým luxusem - domácí rozchod je tam 1000 mm nebo 1067 mm.
Díky tomu, že pro tramvajovou dopravu se používal rozchod 1000 mm hodně často, mnohem častěji než u železnice, mohli bychom ho považovat také za "normální". Široký rozchod 1520 (1524) mm má také spousta tramvajových podniků, byť zde je to jednoznačně omezeno na geografické umístění. Ale i tento rozchod je "normální".
V tramvajové dopravě je ovšem k dispozici také celá řada opravdu odlišných rozchodů. V této tabulce jsou tedy uvedeny všechny rozchody, které se liší od našich tří "tradičních" 1000 mm, 1435 mm a 1520/1524mm.
800 mm | Itatinga | Brazílie |
900 mm | Detroit (muzejní) | USA |
900 mm | Linz (městské tratě vč.nyní muz.dráhy St.Florian) | Rakousko |
900 mm | Lisabon | Portugalsko |
914 mm | Douglas (ostrov Man) | Velká Británie |
914 mm | Sollér | Španělsko |
950 mm | Roma (část sítě) | Itálie |
1009 mm | Sofia (část sítě) | Bulharsko |
1067 mm | Enoshima | Japonsko |
1067 mm | Fukui | Japonsko |
1067 mm | Gifu | Japonsko |
1067 mm | Hongkong | Čína |
1067 mm | Kochi | Japonsko |
1067 mm* | Llanduno* | Velká Británie |
1067 mm | Matsuyama | Japonsko |
1067 mm | Okayama | Japonsko |
1067 mm | Sapporo | Japonsko |
1067 mm | Tallinn | Estonsko |
1067 mm | Toyama | Japonsko |
1067 mm | Toyohashi | Japonsko |
1100 mm | Braunschweig | SRN |
1100 mm | Rio De Janeiro | Brazílie |
1372 mm** | Hakodate** | Japonsko |
1372 mm** | Tokio** | Japonsko |
1430 mm | Marseille | Francie |
1445 mm | Roma (část sítě) | Itálie |
1445 mm | Torino | Itálie |
1450 mm | Dresden | SRN |
1458 mm | Leipzig | SRN |
1495 mm | Edmonton | Kanada |
1581 mm | Philadelphia (část) | USA |
1581 mm | Pittsburgh | USA |
1587 mm | New Orleans (část) | USA |
** neobvykle vypadající rozchod 1372 mm je v Japonsku celkem běžný
V přehledu nejsou uvedeny čistě muzejní tratě (Detroit je výjimkou, protože tamní muzejní provoz má podobu tramvaje jezdící denně centrem města po hlavní třídě, - “odněkud-někam”). Systémy v Sofii a v Marseille byly budovány s metrovým/normálním rozchodem, zřejmě vlivem nekvalitního svršku se rozchod později “změnil”, nyní je oficiální.
Poznámka pro ty, kteří marně hledají v tabulce Rostock - tamní rozchod 1440 mm je již 15 let minulostí, nyní je tam rovněž 1435 mm!