Rok 1999 byl doslova přehlcen výročími městské dopravy. 130 let se slavilo v Brně, 100 let v Olomouci, Ústí nad Labem, Plzni, 90 let v Jihlavě a Českých Budějovicích, další 50-letá výročí (Ostrava, Hradec, Brno) připomenuta nebyla, ale přesto bylo nač se dívat. Záznam z průběhů oslav je předmětem tohoto článku.

100 let tramvají v Olomouci

Maratón oslav kulatých výročí v tramvajových provozech po celé ČR se rozeběhl v roce 1999 v Olomouci, kde se 3.dubna 1999 uskutečnily oslavy 100 let tramvajového provozu (tramvaje tu jezdí od 1.dubna 1899).

Olomoucký dopravní podnik se na tuto akci připravoval s náležitým předstihem. Nejvýznamnějším počinem byla rekonstrukce původní olomoucké tramvaje č.16 z roku 1914 do původního stavu. Tento poměrně malý vůz byl typickým reprezentantem tramvají první generace v Olomouci a vzorná rekonstrukce do původního stavu po dodání je bezpochyby záslužným počinem.
Dalším vozem na oslavách byla olomoucká historická souprava 223 (původně pražský motorový vůz 2238) s vlekem č.99 (získaným z Ostravy), která jezdí po městě už delší čas. Naopak reprezentantem nejmodernějších vozidel byla nízkopodlažní tramvaj Škoda Inekon LT 10.08 evid.č.202, první nízkopodlažní vůz s celovozovou reklamou (Volksbank).

3.dubna 1899 vyjel z vozovny DP Olomouc konvoj, který byl veden vozem T3 evid.č.131 (poslední olomoucká tramvaj v červenobílém nátěru), který měl za úkol přestavovat výhybky a vůbec zajišťovat cestu. Poté následovaly již zmíněné vozy 16 a 223+99, následovala souprava vozů T3 172+173, která byla pro tuto příležitost natřena celovozovým nátěrem, který připomínal jubileum (s vyobrazením významných typů vozidel), konvoj uzavírala zmíněná Astra č.202.

V této sestavě projel konvoj celou olomouckou síť, od vozovny pokračoval přes Nám.Hrdninů okolo nádraží do Pavloviček, dále přes nádraží do Nové ulice (po nové trati otevřené roku 1997), odtud přes Náměstí Hrdinů do Neředína (poslední úsek je stále jednokolejný a měla by proběhnout jeho rekonstrukce), a odtud opět do vozovny. Při celé této cestě byl konvoj tramvají doprovázen dalšími nekolejovými autobusy, součástí celého podniku bylo totiž setkání autobusů RTO, které přijely v různých provedeních z Prostějova, Brna, Ústí nad Labem, Bratislavy i odjinud, doplnily je ještě autobusy 706RO a Praga RND. Kromě nich se jízdy zúčastnily historické automobily a motocykly.

Odpoledne následovaly veřejné jízdy s vozidly. Vůz 223+99 jezdil v hodinových intervalech po trase linky 2 mezi Neředínem a Fibichovou, vůz 16 jezdil na bývalé lince 8 z Fibichovy přes Tržnici a centrum města zpět do Fibichovy, Astra jezdila v opačném směru na (rovněž bývalé) lince 9.

Historické autobusy byly odstaveny na Dolním náměstí. Plánované jízdy na Svatý Kopeček se ale bohužel neuskutečnily.
Součástí byla rovněž výstavka vozidel na nádraží Olomouc-město. 6 vozidel motorové trakce ovšem nebylo nijak rozsáhlou sbírkou. Oproti původním plánům se neuskutečnily jízdy motorových vozů M 120.437 a M 131.1, ani tramvaj 131 nebyla odstavena na nákladové rampě.

Při příležitosti vydal dopravní podnik velmi hodnotné publikace 100 let městské dopravě v Olomouci, Olomoucké tramvaje a Olomoucké autobusy, které je možné do vyprodání zásob zakoupit v prodejně dopravního podniku jízdenek v Legionářské ulici (prvně jmenovaná stojí 350,-, ostatní 200,-).
Oslavy 100 let tramvají v Olomouci byly velmi dobře zorganizované a Dopravnímu podniku patří za jejich uspořádání velký dík.
 
 

130 let městské hromadné dopravy v Brně

Ve dnech 11. až 13. června 1999 se v Brně uskutečnily oslavy 130 let tramvajového provozu. Přípravy na ně byly poněkud rozsáhlejší, protože bylo nutné alespoň omezeně zprovoznit tramvajovou trať mezi muzeem a zbytkem kolejové sítě. Kromě toho se plánovala rekonstrukce několika dalších vozidel, ať již trolejbusu Škoda 6Tr, autobusového vleku Sodomka, tramvaje T2 a dalších.
Nakonec se podařilo trať opravit bohužel jen tak, aby byla sjízdná pro vozidla, o pravidelném provozu není možné mluvit ani nadále. Vozidla se podařila nicméně svézt dolů do města a oslavy mohly začít.
Město se tentokrát rozhodlo pojmout oslavy jako "Zahájení turistické sezóny ve městě", takže samotná oslava 130 let se poněkud ztrácela, byť tvořila hlavní náplň. Vlastní program začal již v pátek, kdy byly pro veřejnost otevřeny dvě vozovny, nová trolejbusová vozovna Komín a tramvajová vozovna Medlánky (dříve Královo Pole). Ve vozovně Komín se konaly "okružní jízdy" trolejbusem s výkladem, v poloprázdné hale pak byly vystaveny všechny vystavovatelné trolejbusy, tj. Škoda 6Tr (nakonec se ho ovšem nepodařilo zpojízdnit), 7Tr, 8Tr, 9Tr a T-11. Tramvajová vozovna v Medlánkách pak kromě všech možných provozovaných vozidel skrývala i muzejní vozy elektrické dráhy 1,6,10 a 61, jakož i tradiční soupravu 107+215 (ta není deponovaná v muzeu ale ve vozovně). V autobusové části pak byla soustředěna i část autobusové muzejní expozice. Tramvajový vůz č.81 pak fungoval jako kyvadlová doprava mezi vrátnicí vozovny a mezi ústředními dílnami (ty jsou rovněž v rozsáhlém areálu) kde bylo možné spatřit např.opravovanou elektrickou lokomotivu Eg5 (jezdící u Stern&Hafferl, nyní majetek muzea v Mariazell), jakož i řadu rozpracovaných vozů pro dopravní podnik v Brně.
V sobotu ráno vypukly vlastní oslavy. Nejprve se ve vozovně Pisárky (tedy v té druhé) zformoval konvoj všech možných historických vozidel. Vedla ho pochopitelně brněnská Caroline, legendární parní tramvajová lokomotiva, následovala další tramvajová vozidla seřazené podle roku výroby, od sólo vozu 52 přes řadu vozů z 20. a 30.let, soupravy vozů MT4 z 50.let 126+301, tramvaje T2 (1470), T3, K2, KT8, T6, RT6, do konvoje se nakonec neplánovaně "vetřela" i brněnská novinka KT8D5N ev.č.1732 která tu byla na zkušební jízdě. Všechny tyto vozy dojely na náměstí Svobody, kde byly vystaveny. Tato výstava se setkala s velkým zájmem obyvatelů Brna i návštěvníků, bohužel byla doplněna lidovou veselicí se značně nechutnou hlasitou hudbou.
Od 12.hodiny se část tramvají vrátila do muzea, ovšem zbytek (včetně Caroline!) zůstal a jezdil na okružních jízdách pro veřejnost. Stejně tak jezdily i historické trolejbusy (na lince 132 do Králova Pole), jakož i autobusy (na krátkém okruhu kolem města). Jízdné na všechny tyto druhy dopravy bylo 20 korun a všechny spoje byly povinně místenkové - což přineslo nevýhodu v nutnosti vystát frontu na místenky, ale zase vozy jezdily plné přiměřeně.
Druhý den už vyjely jen vozy které jezdily i v sobotu odpoledne a jezdilo se celý den, již na podstatně jiných (a delších) trasách než o den předem. Vše bylo ovšem opět na místenky.
Celkově se akce vydařila, výjimkou byla ovšem výroční publikace, která byla naopak naprostou ostudou. Několik listů z tuhého papíru s nepříliš podrobnými údaji, to vše za 100,- Kč poněkud shodilo snahy organizátorů o poutavou akci. Jubileum, které zatím mnoho dopravních podniků v Evropě oslavit ještě nemohlo si zasloužilo jistě lepší brožuru...
 

100 let městské hromadné dopravy v Ústí nad Labem

Maratón oslav pokračoval hned týden po Brně oslavami 100 let v Ústí nad Labem, které se konaly ve dnech 18. - 20.6.1999.
I tentokrát byly oslavy součástí nějaké větší akce, tentokrát se jednalo o oslavy 750 let existence města Ústí nad Labem. Díky tomu se i tentokrát oslavy trochu ztrácely v rámci ostatních akcí.
Středem akce bylo Mírové náměstí, kde byl jako zlatý hřeb programu vystaven původní tramvajový vůz ev.č.88, který je nyní majetkem DP v Liberci (zde dlouhá léta sloužil jako kolejový brus) a je postupně rekonstruován jako muzejní vozidlo do provozního stavu (zbývá dokončit interiér a elektrickou výzbroj, vše by mělo být hotovo ještě letos). Ovšem, vzhledem k tomu, že tramvaje nejezdí v Ústí nad Labem už skoro 30 let, vůz stál dost stranou zájmu, protože valná většina obyvatel si už nemohla vybavit, k čemu to vlastně bylo. Mnohem větší zájem poutal odstavený trolejbus Škoda 14Tr ev.č.404, ve kterém se prodávaly suvenýry.
Ve městě už jezdí jenom trolejbusy, proto se historické jízdy upřely i tam. Do města dorazily dva "cizí" historické trolejbusy, jednak teplický vůz 9Tr ev.č.105 (upravený pro zvláštní jízdy), jednak pražský vůz 8Tr ev.č. 9494. Ani jeden z těchto vozů zde nebyl poprvé. Oba vozy se (doplněny ještě běžnými trolejbusy 14Tr, 15Tr, 15TrM) střídaly na trase mezi Mírovým náměstím (resp.smyčkou Uhlozbyt) a trolejbusovou vozovnou ve Všebořicích, která byla rovněž přístupná veřejnosti. (Nutno zmínit, že přítomen měl být i patrový trolejbus z Velké Británie, ten byl ovšem při přepravě do Čech poškozen a musel se vrátit zpět).
Ovšem pravým vrcholem akce byly historické a současné autobusy, které sem přijely ve značném počtu z Německa, Belgie, Švédska, Velké Británie, Rakouska a samozřejmě i z České Republiky. Více než tři desítky autobusů nejprve slavnostně defilovaly na jízdě městem, poté byly odstaveny v autobusové (a bývalé tramvajové) vozovně v Předlicích, přičemž značná část se jich střídala ve vozbě pravidelné linky 100, která spojovala Mírové náměstí, vozovnu trolebusů ve Všebořicích a autobusovou vozovnu Předlice (vše za velkého zájmu obyvatelstva). Zastoupeny byly nejrůznější typy vozidel, počínaje předválečnými autobusy ze SRN (dokonce i patrový berlínský, ten ale nejezdil), přes typicky londýnský patrový Routemaster (ten se těšil největšímu zájmu, ačkoliv šlo o autobusy vyráběné v tisícových sériích), přes různé výrobky firem Mercedes (včetně pro Mnichov typického 1 a půl patrového autobusu), MAN, Setra (všech velikostí), různé britské konstrukce (včetně pozoruhodné "žabičky" - nesmírně archaicky vyhlížejícího autobusu brčálově zelené barvy vyráběného ještě v polovině 60.let pro britské ostrovy Guernesey a Jersey) až po nejmodernější nízkopodlažní autobusy z Drážďan, Berlína a Chemnitz (sólo, patrové i kloubové). Nechyběli ani autobusoví zástupci pražského muzea - ŠM 11 a Škoda 706RTO. Drobným, ale milým detailem byl fakt, že vstup i jízdné bylo zdarma.
I když pro milovníka kolejové dopravy nebylo v Ústí příliš mnoho k vidění, akce byla výtečně zorganizovaná. K dispozici bylo i několik brožur, kromě několika vydaných dopravním podnikem (které se poněkud zbytečně věnovaly i jiným severočeským provozům MHD) až po obsahově skvělou publikaci 100 let městské dopravy v Ústí od bří.Grisů.

100 let městské hromadné dopravy v Plzni

Posledním spektáklem červnových výročí bylo 100 let městské hromadné dopravy v Plzni, které se konaly ve dnech 26. a 27.6.1999. Dopravní podnik se rozhodl pojmout oslavy komorněji, bohužel nebylo při této příležitosti restaurováno poslední historické vozidlo - elektrický motorový vůz č.80. Oslav se tak zúčastnily oba historické vozy - "18" (Brožík/Křižík 1899), který jezdil od smyčky "U zvonu" po jednokolejkách přes centrum města k Sadům pětatřicátníků a zpět. Druhý, T-1 "121" pak jezdil od smyčky "U zvonu" na Sladkovského náměstí. Moderní trakce reprezentovala Astra ev.čísla 302, která jezdila opě od smyčky "U zvonu" na Bory (a při cestě dosahovala nevšedních rychlostí). Střediskem tedy byla smyčka "U zvonu", kde byl kromě tramvajových vozidel odstaven autobus Škoda 21Ab, kde se prodávaly propagační předměty DP. Unikátem pak byl prototyp prvního českého duobusu Škoda 21Tr ACI, který je vyvíjen volným sdružením českých elektrotechnických firem na bázi trolejbusu Škoda 21Tr. Vozidlo demonstrovalo svoje schopnosti, když jezdilo od smyčku "U zvonu" na dieselový motor k trolejbusové trati a odtud po dráty na smyčku Husovo náměstí, a to navzdory tomu, že interiér je zaplněn celou řadou diagnostických a měřících přístrojů. Lze jen doufat, že toto potřebné vozidlo se co nejdříve dostane do sériové výroby.
O oslavy byl značný zájem, všechny tři tramvaje jezdily prakticky nepřetržitě zaplněny. K výročí byla vydaná i publikace s řadou zajímavých fotografií.

Oslavy 90 let městské dopravy se konaly 11.září 1999. Na linkách městské dopravy se prezentovaly trolejbusy z TM Brno, jmenovitě 7Tr, 8Tr, 9Tr, přítomen byl rovněž muzejní autobus Škoda 706RO, který z Jihlavy pochází. Z Prahy přijel autobus RTO (Jelcz) 4881.

České Budějovice

Oslavy 90 let městské dopravy se konaly 19. - 20. září. Otevřeny byly obě vozovny, v trolejbusové byl představen rovněž trolejbus Škoda 9Tr, který byl odkoupen z Plzně (tam ev.č.339) a bude provozován jako historické vozidlo zde v budoucnu (po přestavbě na 750V).