Nejrozsáhlejší sbírku vozidel městské dopravy má technické muzeum města Brna ve své expozici MHD na bývalé konečné místní dráhy v Líšni. Muzejní snahy se zde objevují taktéž od druhé poloviny 60. let. Postupným útočištěm muzea se stala Líšeň, která byla s centrem Brna spojena nejprve místní parní železnicí, která byla za druhé světové války elektrizovaná a integrovaná do běžné tramvajové sítě. Při stavbě velkých sídelních celků v Líšni bylo ale bohužel rozhodnuto zlikvidovat celou tuto tramvajovou trať - od roku 1964 tak byl zastaven provoz na úseku Stránská Skála - Líšeň. Budova bývalého místního nádraží, stejně jako těleso dráhy ale naštěstí nebylo zlikvidováno, a od roku 1973 je v majetku Technického muzea města Brna. Do tamních hal pak postupně byly přestěhovány veškeré dopravní sbírky, stejně tak jako nevelká, ale zajímavá kolekce osobních automobilů. Bohužel, úsilí TMB bylo velmi dlouho směrováno pouze na fyzické zachování vozidel, nikoliv na možnost jejich pravidelného vystavování nebo předvádění - expozice (formálně vedená jako Depozitář) nebyla po řadu let přístupná. Když se na počátku 90.let konečně podařilo expozici otevřít, projevila se další nevýhoda kterou je naprosto katastrofální osvětlení nově postavené haly, vzhledem k tomu, že vozidla jsou doslova natlačena na sebe je tak nebylo prakticky možné fotografovat. Bývalá tramvajová trať, která tvořila jediné spojení do muzea chátrala, od počátku 90. let byla již nesjízdná, čímž vozidla nemohla opustit areál. Muzeum samotné mělo (ze strany DP Brno) naprosto nulovou propagaci (jasně se projevuje nevýhoda faktu, že muzeum a dopravní  podnik jsou dvě různé instituce). Ale ani ze strany TMB nebylo všechno v pořádku. Pokud už někdo přece jen dorazil do Líšně, nemohl si v tamní maringotce, která slouží jako prodejna vstupenek zakoupit jakýkoliv materiál o historii a současnosti muzea, o fotografiích vozidel nemluvě. Sám si fotografie pořídit nemůže, a o vozidlech se od průvodce dozví melancholickým tónem standardní verzi výkladu, která je ve své základní podobě určena pravděpodobně pro školy I.stupně. O tom, že by muzeum potřebovalo nějaké finanční prostředky na podporu své činnosti se ale nedozví také nic, takže i kdyby snad byl ochoten tam něco zanechat, nemá komu. Protože je obvykle v muzeu jen jedna osoba, někdy se návštěvníkovi ani nepodaří zaplatit.
Tristní situace se změnila až v souvislosti s oslavami 130 let tramvají v Brně, které se uskutečnily v červnu 1999. Začalo se uvažovat o obnovení trasy (možná dokonce i pro jízdy pravidelné tramvajové linky), opět se rozeběhly renovační práce na vozidlech. Nedostatek finančních prostředků sice zavinil, že trať byla opravena jen provizorně, ale vozidla mohou alespoň sjet dolů do města a odtud se dostat do ostatní kolejové sítě. Dopravní podnik nalezl konečně s TM Brno společnou řeč, takže se kromě účasti vozidel TMB na oslavách podařilo zavést i pravidelnou linku. Ta vyjela poprvé 1.května 1999 (v provozu by měla být do poloviny září), nese označení 130 a odjíždí z Náměstí Svobody odpoledne v intervalech 90 minut na smyčku Novolíšeňská. Tam je u prvních spojů zajištěna doprava historickým autobusem (jezdí vozy RTO,RO i B 831) do areálu muzea. Návštěvník se konečně dostane snadno do areálu. Tam je sice i nadále jen maringotka, ale je zde alespoň vidět obrat k lepšímu.
Lze doufat, že bude možné se dočkat toho, že linka 130 pojede někdy v příštích letech buď přímo do muzea, anebo na Stránskou skálou. A popusťme uzdu fantazii - třeba se podaří dokončit rekonstrukci tratě v původním rozsahu (tzn.pravá kolej ve směru nahoru pro rozchod 1435 mm a levá jako splítka 1000 mm/760 mm), takže budeme moci na Stránské Skále přestoupit třeba do bývalého úzkorozchodného elektrického vozu Slezských zemských drah a vyjet nahoru do muzea. Hezká představa, že?
 

Přehled kolejových vozidel:

Původ	Číslo	Rok výr.	Pozn.:
Bratislava	203	1930	Výrobce Vagónky Studénka, el.výzbroj Siemens (1000 mm)
Bratislava	18	1936	mot.vůz vlastní stavby (1000 mm), plánovaná rekonstrukce
Bratislava	31	1938	rovněž vůz vl.stavby. El.výzbroj Siemens. (1000 mm), plánovaná rekonstrukce
Bratislava	101	1943	vlečný vůz, výrobek SGP, Rakousko (1000 mm)
Brno, KD	6	1876	letní otevřený vůz koňky
Brno, PD	79	1884	vlečný vůz parní tramvaje
Brno, PD	10	1889	„Caroline“, parní tramvajová lokomotiva
Brno, PD	25	1890	letní otevřený vůz parní tramvaje
Brno	10	1899	vůz z první série elektrických vozů, dodaný ještě před vlastní elektrizací parní tramvaje, výrobek strojíren v Grazu
Brno	61	1899	vlečný vůz, rovněž z Grazu, určený k vozu č. 10
Brno	1	1903	vůz Královopolské strojírny, dodán 1903, muzejní ke 100.výročí MHD v Brně 1969
Brno	6	1904	výrobek Královopolské strojírny
Brno	52	1912	výrobek ze strojíren v Grazu
Brno	57	1912	původně dodán pro dráhu Bratislava-Vídeň, do Brna 1915
Brno	72	1920	poválečný vůz (výrobce Graz)
Brno	205	1920	vlečný vůz z vagónky ve Studénce
Brno	81	1926	vůz z Královpolské strojírny
Brno	214	1926	výrobce Ringhoffer
Brno	3	1928	kropicí vůz, rekonstrukce plánovaná
Brno	-	1928	kolejový brus, rekonstrukce plánovaná
Brno	263	1939	jednosměrný m.vůz - Královopolská strojírna
Brno	405	1946	jednosměrný m.vůz z Kr.p.strojírny
Brno	296	1948	vlečný vůz, Kr.Pole
Brno	126	1950	vůz Škoda MT-4, skříň Královopolská (plecháč)
Brno	301	1950	z poslední série vlečných vozů (k plecháčům)
Brno	1473	1961	vůz typu T2, muzejní od 1985
Brno	1521	1966	vůz typu T3, muzejní od 1996
Brno	(1034?)	-	plánuje se pořízení vozu K2, definitiv.rozhodnutí nepadlo
MD Brno-Líšeň	400. 901	1904	parní lokomotiva býv.místní dráhy dráhy Brno-Líšeň, rekonstrukce plánovaná
MD Brno-Líšeň	Cil 201	1904	vlečný vůz býv.místní dráhy dráhy Brno-Líšeň
MD Brno-Líšeň	Cil 202	1904	vlečný vůz býv.místní dráhy dráhy Brno-Líšeň
MD Brno-Líšeň	Cdil 301	1904	vlečný vůz býv.místní dráhy dráhy Brno-Líšeň
Jablonec	44	1930	vlečný vůz, výrobce Ringhoffer, rekonstrukce plánovaná
Jablonec	117	1952	jediný zachovaný vůz typu MT6, rekonstrukce plánovaná
Košice	1	1914	výrobek strojírny v Györu, za II.sv.války do Miskolce. Odtud do muzea, dosud nerekonstruovaný
Olomouc	205	1930	původně dodaný do Prahy (430), od 1954 v Olomouci
Ostrava	3	1894	parní tramvajová lokomotiva, rekonstrukce plánovaná
Ostrava	165	1914	výrobce vag.Kopřivnice
Ostrava	104	1916	nákladní motorový vůz
Ostrava	26	1923	motorový vůz vlastní stavby
Ostrava	177	1928	vlečný vůz
Ostrava	107	1954	nákladní elektrická lokomotiva - Škoda Plzeň
Ostrava-Vítkovice	3	1934	motorový el.vůz místní dráha
Ostrava-Vítkovice	104	1931	vlečný vůz místní dráhy
Ostrava, SZD	5	1912	motorový vůz Slezských zemských drah, rozchodn 760 mm
Ostrava, SZD	112	1912	vlečný vůz Slezských zemských drah, rozchodn 760 mm
Ostrava, SZD	Ci 103	1926	vlečný vůz Slezských zemských drah, místní drahá Svinov - Kyjovice/Budišovice, normální rozchod
Ostrava, MDOK	1	1908	elektrická lokomotiva Místní dráhy Ostrava - Karviná, rozchod 760 mm
Ostrava,  MDOK	7	1920	motorový vůz Místní dráhy Ostrava - Karviná, rozchod 760 mm
Ostrava, MDOK	117	1948	vlečný vůz Místní dráhy Ostrava - Karviná, rozchod 760 mm
Ostrava, MDOK	31	1954	motorový vůz Místní dráhy Ostrava - Karviná, rozchod 760 mm, výrobce Vagónka Česká Lípa
Praha	2051	1927	motorový vůz - výrobek vagónky Kolín
Praha	1207	1931	vlečný vůz - výrobek vagónky Kolín
Praha	1404	1933	vlečný vůz - krasin
Praha	3005	1935	jednosměrný M.V. (ponorka)
Praha	5064	1955	sériový vůz typu T1
Tr.Teplá	3	1909	později u ČSD jako M 24.003. Je bez elektrické výzbroje, rozchod 760 mm
Tr.Teplá	12	1911	později u ČSD C/u 301, vlečný vůz, rozchod 760 mm
Tr.Teplá	Jk101	1909	nákladní vůz, rozchod 760 mm
ČSD	T 200 002	1931	motorová lokomotiva německé výroby. Původně sloužila v TMB jako posunovací mechanismus, nyní muzejní exponát
ČSD	310.134	1900	parní lokomotiva. Shodné stroje jezdily na SZD na trati Svinov - Kyjovice-Budišovice, neprovozní exponát
Původ	Číslo	Rok výr.	Pozn.:

kromě toho jsou v muzeu různé nákladní vozíky a podobná pomocná zařízení
 

Kolekce nekolejových vozidel je do jisté míry popelkou v TMB, i když například řada trolejbusů od vozů 3Tr až po Tatru T-401 je také unikátní, rovněž tak zachovalé autobusy (včetně přívěsů) jsou důstojným doplněním sbírky....
 

Přehled zachovalých trolejbusů:

Škoda 3Tr	101	ex.Plzeň	plánovaná rekonstrukce
Škoda 6Tr	135	ex.Plzeň	t.č.není plně pojízdný
Škoda 7Tr	31	ex.Brno	pojízdný
Škoda 8Tr	141	ex Bratislava	pojízdný
Škoda 9Tr	3076	ex.Brno	pojízdný
Škoda T-11	248	ex.Plzeň, pův.brněnský 55	pojízdný
Tatra T-400	19	ex.Ostrava	nepojízdný
Tatra T-401	461	ex.Praha	plánovaná rekonstrukce
Škoda/Sanos S-200	301	ex.Zlín	prototyp, odstaven

Fotografie: Muzejní trolejbusy TM Brno
 

Ostatní nekolejová vozidla městské hromadné dopravy:

bus Praga RND	r.v. 1949
bus Škoda 706RO	r.v. 1949, ev.č.122	ex.Jihlava
bus Škoda 706RTO	r.v. 1967, ev.č.202	ex.Brno
bus Karosa ŠM 11	r.v. 1980, ev.č.2834	ex Brno
bus Karosa HB-500			plánovaná rekonstrukce
bus Karosa B-831	r.v. 1988		prototyp, nebyl v provozu
bus Karosa B-731.1670	r.v. 1995		prototyp, nebyl v provozu, nyní propůjčen na letiště Brno
vlek Sodomka RPA	r.v. 1942,		plánovaná rekonstrukce
vlek Sodomka D-4	r.v. 1950, ev.č.56	ex.Plzeň	plánovaná rekonstrukce
vlek Středoč.strojírny B-40	r.v. 1959	od ČSAD	provozní

Muzeum kromě toho má malou sbírku osobních automobilů, zemědělských vozidel a v areálu muzea jsou odstaveny i takřka kompletní stíhací letouny čs. armády.

Muzeum je otevřeno v období duben-říjen so a ne, v letních měsících denně. Přímo u muzea je zastávka linky 78, ta ale jezdí jen ve špičkách prac.dní. Mnohem jistější je tak spojení pravidelnou autobusovou linkou 55 ze Staré Osady.