Прага, как и положено солидному старинному городу, стоит на холмах, причём имеющих весьма крутые склоны. В древности это облегчало
защиту Града и Вышеграда от неприятельских набегов, а в наши дни придаёт городу очарование, хотя и несколько затрудняет передвижение
по нему. Поэтому в Праге довольно много тоннелей, а также есть и такая достопримечательность, как фуникулёр.
Некогда в Праге существовали даже две линии фуникулёра, открытые одновременно - в 1891 году, на холмы Летна и Петршин. Во время
первой мировой войны движение по обеим линиям было прекращено. Работа линии на Петршин возобновилась лишь в 1932 году, когда она
была реконструирована. После этого фуникулёр проработал до 1965 года, после чего наступил очередной затяжной перерыв на двадцать
лет. В 1985 году движение после очередной реконструкции возобновилось и с тех пор не прекращается.
Представить довольно нелегко, тем не менее - это вход на нижнюю станцию фуникулёра - Уезд. А желающие прокатиться даже не
помещаются внутри!
20 августа 2001 г.
Верхняя станция, как и следовало ожидать, именуется Петршин. Очередная порция пассажиров устремляется дышать свежим воздухом,
любоваться парком и розарием во французском стиле, или же подняться на обзорную башню (299 ступенек, а лифта нет; но вид сверху
вполне заслуживает некоторых усилий по подъёму).
20 августа 2001 г.
Верхняя станция, вид снаружи. Дерево красивее!..
Перед тем, как попасть на верхнюю станцию, вагон проходит в небольшом туннеле под старой крепостной стеной.
20 августа 2001 г.
Взгляд с мостика над трассой фуникулёра вниз, на разъезд. В отличие от фуникулёра в Карловых Варах, здесь промежуточная станция
расположена не на разъезде (который, разумеется, находится в средней точке трассы), а чуть выше; в результате вагон останавливается
дважды, но двери открываются только на станции.
Спускающийся вагончик крупным планом и зевающий машинист.
